Geschichte & Kultur

Die Geschichte des Krankenhausschiffs des Ersten Weltkriegs, der HMHS Britannic

Die Geschichte des Krankenhausschiffs des Ersten Weltkriegs, der HMHS Britannic

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es einen intensiven Wettbewerb zwischen britischen und deutschen Schifffahrtsunternehmen, bei dem sie darum kämpften, größere und schnellere Ozeandampfer für den Einsatz im Atlantik zu bauen. Zu den Hauptakteuren zählen Cunard und White Star aus Großbritannien sowie HAPAG und Norddeutscher Lloyd aus Deutschland. Bis 1907 hatte White Star die Verfolgung des als Blue Riband bekannten Speed-Titels an Cunard aufgegeben und sich auf den Bau größerer und luxuriöserer Schiffe konzentriert. Unter der Leitung von J. Bruce Ismay trat White Star an William J. Pirrie, Leiter von Harland & Wolff, heran und bestellte drei massive Liner, die als olympische Klasse bezeichnet wurden. Diese wurden von Thomas Andrews und Alexander Carlisle entworfen und enthalten die neuesten Technologien.

Die ersten beiden Schiffe der Klasse, RMS Olympic und RMS Titanic , wurden 1908 bzw. 1909 abgelegt und auf benachbarten Schiffen in Belfast, Irland, gebaut. Nach Abschluss der Olympischen Spiele und dem Start der Titanic im Jahr 1911 begannen die Arbeiten am dritten Schiff, Britannic . Dieses Schiff wurde am 30. November 1911 abgelegt. Als die Arbeiten in Belfast voranschritten, erwiesen sich die ersten beiden Schiffe als sternenkreuzt. Während Olympic 1911 in eine Kollision mit dem Zerstörer HMS Hawke verwickelt war , sank die Titanic , die törichterweise als „unsinkbar“ bezeichnet wurde, am 15. April 1912 mit einem Verlust von 1.517. Der Untergang der Titanic führte zu dramatischen Änderungen im Design von Britannic und zu Olympic kehrt für Änderungen auf den Hof zurück.

 

Design

Britannic wurde von 29 Kohlekesseln angetrieben, die drei Propeller antreiben. Er besaß ein ähnliches Profil wie seine früheren Schwestern und montierte vier große Trichter. Drei davon waren funktionsfähig, während der vierte ein Dummy war, der dazu diente, das Schiff zusätzlich zu belüften. Britannic sollte rund 3.200 Besatzungsmitglieder und Passagiere in drei verschiedenen Klassen befördern. Für die erste Klasse standen luxuriöse Unterkünfte sowie großzügige öffentliche Räume zur Verfügung. Während die Räume der zweiten Klasse recht gut waren, galt die dritte Klasse von Britannic als komfortabler als die beiden Vorgänger.

Bei der Beurteilung der Titanic- Katastrophe wurde beschlossen, Britannic zusammen mit den Motor- und Kesselräumen einen Doppelrumpf zu geben . Dies verbreiterte das Schiff um zwei Fuß und erforderte den Einbau eines größeren Turbinentriebwerks mit 18.000 PS, um seine Betriebsgeschwindigkeit von einundzwanzig Knoten aufrechtzuerhalten. Außerdem wurden sechs der fünfzehn wasserdichten Schotte von Britannic auf das Deck „B“ angehoben, um Überschwemmungen einzudämmen, wenn der Rumpf verletzt wurde. Da ein Mangel an Rettungsbooten bekanntermaßen zum hohen Verlust an Leben an Bord der Titanic beigetragen hatte , wurde Britannic mit zusätzlichen Rettungsbooten und massiven Davits ausgestattet. Diese speziellen Davits waren in der Lage, Rettungsboote auf beiden Seiten des Schiffes zu erreichen, um sicherzustellen, dass alle gestartet werden konnten, selbst wenn eine strenge Liste erstellt wurde. Obwohl es sich um ein effektives Design handelte, wurden einige aufgrund der Trichter daran gehindert, die gegenüberliegende Seite des Schiffes zu erreichen.

 

Krieg kommt

Britannic wurde am 26. Februar 1914 gegründet und begann, sich für den Dienst im Atlantik auszurüsten. Im August 1914 begann mit fortschreitenden Arbeiten der Erste Weltkrieg in Europa. Aufgrund der Notwendigkeit, Schiffe für die Kriegsanstrengungen zu produzieren, wurden Materialien von zivilen Projekten abgezweigt. Infolgedessen verlangsamte sich die Arbeit an Britannic . Im Mai 1915, im selben Monat wie der Verlust von Lusitania. begann der neue Liner, seine Motoren zu testen. Während der Krieg an der Westfront stagnierte, versuchte die alliierte Führung , den Konflikt auf das Mittelmeer auszudehnen. Die Bemühungen zu diesem Zweck begannen im April 1915, als britische Truppen die Gallipoli-Kampagne auf den Dardanellen eröffneten. Um die Kampagne zu unterstützen, begann die Royal Navy im Juni, Liner wie RMS Mauretania und RMS Aquitania für den Einsatz als Truppenschiffe anzufordern.

 

Krankenhausschiff

Als die Verluste in Gallipoli zu steigen begannen, erkannte die Royal Navy die Notwendigkeit, mehrere Liner auf Krankenhausschiffe umzustellen. Diese könnten als medizinische Einrichtungen in der Nähe des Schlachtfeldes dienen und die Schwerverletzten nach Großbritannien zurücktransportieren. Im August 1915 wurde Aquitania mit seinen Truppentransportaufgaben auf Olympic umgestellt . Am 15. November wurde Britannic als Krankenhausschiff angefordert. Als geeignete Einrichtungen an Bord gebaut wurden, wurde das Schiff mit einem grünen Streifen und großen roten Kreuzen weiß gestrichen. Kapitän Charles A. Bartlett, der am 12. Dezember in Liverpool in Dienst gestellt wurde, erhielt das Kommando über das Schiff.

Als Krankenhausschiff besaß Britannic 2.034 Liegeplätze und 1.035 Kinderbetten für Opfer. Um den Verwundeten zu helfen, wurde ein medizinisches Personal von 52 Beamten, 101 Krankenschwestern und 336 Pflegern eingeschifft. Dies wurde von einer 675-köpfigen Schiffsbesatzung unterstützt. Am 23. Dezember verließ Britannic Liverpool und kohlte in Neapel, Italien, bevor er seine neue Basis in Mudros, Lemnos, erreichte. Dort wurden rund 3.300 Opfer an Bord gebracht. Am 9. Januar 1916 machte Britannic seinen Hafen in Southampton. Nach zwei weiteren Reisen ins Mittelmeer kehrte Britannic nach Belfast zurück und wurde am 6. Juni aus dem Kriegsdienst entlassen. Kurz danach begannen Harland & Wolff, das Schiff wieder in einen Passagier umzuwandeln Liner. Dies wurde im August gestoppt, als die Admiralität Britannic zurückrief und es zurück nach Mudros schickte. Sie beförderte Mitglieder der Abteilung für freiwillige Hilfe und traf am 3. Oktober ein.

 

Der Verlust der Briten

Britannic kehrte am 11. Oktober nach Southampton zurück und machte sich bald auf den Weg nach Mudros. Auf dieser fünften Reise kehrte sie mit rund 3.000 Verwundeten nach Großbritannien zurück. Britannic segelte am 12. November ohne Passagiere und erreichte Neapel nach einem fünftägigen Lauf. Bartlett wurde wegen schlechten Wetters kurz in Neapel festgehalten und brachte Britannic am 19. zur See. Als Britannic am 21. November den Kea-Kanal betrat, wurde er um 8:12 Uhr von einer großen Explosion erschüttert, die die Steuerbordseite traf. Es wird angenommen, dass dies durch eine von U-73 gelegte Mine verursacht wurde . Als das Schiff am Bug zu sinken begann, leitete Bartlett Schadensbegrenzungsverfahren ein. Obwohl Britannic so konstruiert war, dass es schweren Schaden überlebt, war das Schiff aufgrund des Versagens einiger wasserdichter Türen aufgrund von Schäden und Fehlfunktionen letztendlich zum Scheitern verurteilt. Dies wurde durch die Tatsache unterstützt, dass viele der Bullaugen des Unterdecks geöffnet waren, um die Krankenstationen zu lüften.

Um das Schiff zu retten, wandte sich Bartlett an Steuerbord in der Hoffnung, Britannic auf dem etwa fünf Kilometer entfernten Kea auf den Strand zu bringen . Als er sah, dass das Schiff es nicht schaffen würde, befahl er um 8:35 Uhr, das Schiff zu verlassen. Als die Besatzung und das medizinische Personal zu den Rettungsbooten gingen, wurden sie von lokalen Fischern und später von der Ankunft mehrerer britischer Kriegsschiffe unterstützt. Britannic rollte sich auf der Steuerbordseite und schlüpfte unter die Wellen. Aufgrund der Flachheit des Wassers traf sein Bug den Boden, während das Heck noch freigelegt war. Der Bug bog sich mit dem Gewicht des Schiffes, der Bug brach zusammen und das Schiff verschwand um 9:07 Uhr.

Trotz des ähnlichen Schadens wie die Titanic gelang es Britannic nur, fünfundfünfzig Minuten über Wasser zu bleiben, ungefähr ein Drittel der Zeit seiner älteren Schwester. Umgekehrt waren die Verluste durch den Untergang von Britannic nur dreißig, während 1.036 gerettet wurden. Eine der Geretteten war Krankenschwester Violet Jessop. Als Stewardess vor dem Krieg überlebte sie die Kollision zwischen Olympia und Hawke sowie den Untergang der Titanic .

 

HMHS Britannic auf einen Blick

  • Nation:  Großbritannien
  • Typ:  Krankenhausschiff
  • Werft:  Harland & Wolff (Belfast, Nordirland)
  • Aufgelegt:  30. November 1911
  • Gestartet:  26. Februar 1914
  • Schicksal:  Am 21. November 1916 von mir versenkt

 

HMHS Britannic Spezifikationen

  • Verdrängung:  53.000 Tonnen
  • Länge:  882 Fuß, 9 Zoll
  • Strahl:  94 ft.
  • Entwurf:  34 Fuß 7 Zoll
  • Geschwindigkeit:  23 Knoten
  • Ergänzung:  675 Männer

 

Quellen

Similar Posts

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.