Geschichte & Kultur

Fregatte USS United States Navy Schiffsübersicht

Mit der Trennung der Vereinigten Staaten von Großbritannien nach der amerikanischen Revolution genoss die amerikanische Schifffahrt auf See nicht mehr den Schutz der Royal Navy. Infolgedessen wurde es ein leichtes Ziel für Piraten und andere Angreifer wie die Barbary-Korsaren. Im Bewusstsein, dass eine permanente Marine gebildet werden müsste, forderte Kriegsminister Henry Knox die amerikanischen Schiffbauer Ende 1792 auf, Pläne für sechs Fregatten vorzulegen. Besorgt über die Kosten tobte die Debatte im Kongress über ein Jahr lang, bis schließlich die Finanzierung durch das Naval Act von erhalten wurde 1794.

Das Gesetz forderte den Bau von vier Fregatten mit 44 und zwei Fregatten mit 36 ​​Kanonen. Es wurde in Kraft gesetzt und der Bau an verschiedene Städte delegiert. Die von Knox ausgewählten Entwürfe stammten von dem renommierten Marinearchitekten Joshua Humphreys. Humphreys verstand, dass die Vereinigten Staaten nicht hoffen konnten, eine Marine von gleicher Stärke wie Großbritannien oder Frankreich aufzubauen, und schuf große Fregatten, die jedes ähnliche Schiff am besten konnten, aber schnell genug waren, um feindlichen Linienschiffen zu entkommen. Die resultierenden Schiffe waren lang, hatten breitere als übliche Balken und besaßen diagonale Reiter in ihrem Rahmen, um die Festigkeit zu erhöhen und ein Hoggen zu verhindern.

Humphreys Schiffe waren außergewöhnlich stark. Eine der 44-Kanonen-Fregatten mit dem Namen United States wurde nach Philadelphia versetzt, und der Bau begann bald. Die Arbeiten gingen langsam voran und wurden Anfang 1796 kurzzeitig eingestellt, nachdem mit dem Dey von Algier Frieden geschlossen worden war. Dies löste eine Klausel des Seegesetzes aus, die vorsah, dass der Bau im Falle eines Friedens eingestellt werden würde. Nach einigen Debatten überzeugte Präsident George Washington den Kongress, den Bau der drei Schiffe zu finanzieren, die kurz vor der Fertigstellung stehen.

Da die Vereinigten Staaten eines dieser Schiffe waren, wurde die Arbeit wieder aufgenommen. Am 22. Februar 1797 wurde John Barry, ein Marineheld der amerikanischen Revolution, von Washington gerufen und erhielt einen Auftrag als leitender Offizier der neuen US-Marine. Er wurde beauftragt, die Fertigstellung der Vereinigten Staaten zu überwachen, und beaufsichtigte deren Start am 10. Mai 1797. Die erste der sechs Fregatten startete, und die Arbeiten zur Fertigstellung des Schiffes gingen im weiteren Verlauf des Jahres und im Frühjahr 1798 zügig voran. Als die Spannungen mit Frankreich zunahmen, was zum nicht erklärten Quasi-Krieg führte. erhielt Commodore Barry am 3. Juli 1798 den Befehl, in See zu stechen.

 

Quasi-Kriegsschiff

Von Philadelphia aus segelten die Vereinigten Staaten mit der USS Delaware (20 Kanonen) nach Norden , um sich mit zusätzlichen Kriegsschiffen in Boston zu treffen. Von der Leistung des Schiffes beeindruckt, stellte Barry bald fest, dass die erwarteten Gemahlinnen in Boston nicht bereit für die See waren. Er wollte nicht warten und wandte sich nach Süden in Richtung Karibik. Während dieser Jungfernfahrt eroberten die Vereinigten Staaten am 22. August und 4. September die französischen Freibeuter Sans Pareil (10) und Jalouse (8). Als sie nach Norden segelten, trennte sich die Fregatte während eines Sturms vor Cape Hatteras von den anderen und kam im Delaware River an allein am 18. September.

Nach einer fehlgeschlagenen Kreuzfahrt im Oktober kehrten Barry und die Vereinigten Staaten im Dezember in die Karibik zurück, um ein amerikanisches Geschwader zu führen. Barry koordinierte die amerikanischen Bemühungen in der Region und suchte weiterhin nach französischen Freibeutern. Nachdem er am 3. Februar 1799 L’Amour de la Patrie (6) versenkt hatte , eroberte er am 26. den amerikanischen Kaufmann Cicero wieder und eroberte einen Monat später La Tartueffe . Von Commodore Thomas Truxtun erleichtert, brachte Barry die USA im April nach Philadelphia zurück. Nach der Umrüstung stach Barry im Juli erneut in See, musste jedoch aufgrund von Sturmschäden in Hampton Roads einsteigen.

Er machte Reparaturen und patrouillierte an der Ostküste, bevor er im September nach Newport, RI, kam. Die Vereinigten Staaten, die Friedenskommissare einschifften, segelten am 3. November 1799 nach Frankreich. Als sie ihre diplomatische Fracht ablieferte, stieß die Fregatte im Golf von Biskaya auf schwere Stürme und musste in New York mehrere Monate lang repariert werden. Endlich bereit für den aktiven Dienst im Herbst 1800, segelten die Vereinigten Staaten in die Karibik, um die amerikanische Staffel erneut zu führen, wurden jedoch bald zurückgerufen, da mit den Franzosen Frieden geschlossen worden war. Als das Schiff nach Norden zurückkehrte, kam es in Chester, PA an, bevor es am 6. Juni 1801 in Washington, DC, abgelegt wurde.

 

Der Krieg von 1812

Die Fregatte blieb bis 1809 im Normalzustand, als der Befehl erteilt wurde, sie für die See vorzubereiten. Das Kommando erhielt Kapitän Stephen Decatur. der zuvor als Midshipman an Bord der Fregatte gedient hatte. Decatur segelte im Juni 1810 den Potomac hinunter und kam zur Umrüstung in Norfolk, VA an. Dort begegnete er Kapitän James Carden von der neuen Fregatte HMS Macedonian (38). Decatur traf sich mit Carden und setzte dem britischen Kapitän einen Biberhut ein, falls sich die beiden jemals im Kampf treffen sollten. Mit dem Ausbruch des Krieges von 1812 am 19. Juni 1812 reisten die Vereinigten Staaten nach New York, um sich der Staffel von Commodore John Rodgers anzuschließen.

Nach einer kurzen Kreuzfahrt an der Ostküste brachte Rodgers seine Schiffe am 8. Oktober zur See. Am 11. Oktober verließen sie Boston und eroberten Mandarin. Die Vereinigten Staaten trennten sich bald. Decatur segelte nach Osten und zog südlich der Azoren. Im Morgengrauen des 25. Oktober wurde eine britische Fregatte zwölf Meilen vor dem Wind gesichtet. Bald erkannte Decatur das Schiff als mazedonisch und machte sich auf den Weg zum Handeln. Während Carden hoffte, auf einem parallelen Kurs zu schließen, plante Decatur, den Feind aus der Ferne mit seinen schwereren 24-pdr-Kanonen anzugreifen, bevor er näher kam, um die Schlacht zu beenden.

Gegen 9:20 Uhr eröffneten die Vereinigten Staaten das Feuer und es gelang ihnen schnell, Mazedoniens Mizzen-Topmast zu zerstören. Mit dem Vorteil des Manövers schlug Decatur das britische Schiff zur Unterwerfung. Kurz nach Mittag war Carden gezwungen, sich mit seinem am Boden zerstörten Schiff zu ergeben und 104 Opfer zu Decaturs zwölf zu bringen. Nachdem sie zwei Wochen an Ort und Stelle geblieben waren, während Macedonian repariert wurde, segelten die Vereinigten Staaten und ihr Preis nach New York, wo sie von einem Helden begrüßt wurden. Als Decatur am 24. Mai 1813 mit einem kleinen Geschwader in See stach, wurde er von einer starken britischen Truppe nach New London, CT, gejagt. Die Vereinigten Staaten blieben für den Rest des Krieges in diesem Hafen blockiert.

 

Nachkriegs- / spätere Karriere

Mit dem Ende des Krieges wurden die Vereinigten Staaten ausgerüstet, um sich einer Expedition anzuschließen, um sich mit den wiederauflebenden Barbarenpiraten zu befassen. Unter dem Kommando von Kapitän John Shaw überquerte die Fregatte den Atlantik, erfuhr jedoch bald, dass ein früheres Geschwader unter Decatur den Frieden mit Algier erzwungen hatte. Das Schiff blieb im Mittelmeer und sorgte für eine amerikanische Präsenz in der Region. Als die Vereinigten Staaten 1819 nach Hause zurückkehrten, wurden sie fünf Jahre lang niedergelegt, bevor sie sich der Pacific Squadron anschlossen. Das zwischen 1830 und 1832 gründlich modernisierte Schiff setzte seine regelmäßigen Friedenseinsätze im Pazifik, im Mittelmeerraum und vor Afrika bis in die 1840er Jahre fort. Nach Norfolk zurückgekehrt, wurde es am 24. Februar 1849 angelegt.

Mit dem Ausbruch des Bürgerkriegs im Jahr 1861 wurde der verrottete Rumpf der Vereinigten Staaten von der Konföderation in Norfolk gefangen genommen. CSS United States wurde wieder in Betrieb genommen , diente als Blockschiff und wurde später als Hindernis im Elizabeth River versenkt. Das Wrack wurde von den Streitkräften der Union errichtet und zwischen 1865 und 1866 zerstört.

 

USS United States Schnelle Fakten und Zahlen

  • Nation:  Vereinigte Staaten
  • Erbauer:  Philadelphia, PA
  • Autorisiert:  27. März 1794
  • Gestartet:  10. Mai 1797
  • In Auftrag gegeben:  11. Juli 1797
  • Stillgelegt:  Februar 1849
  • Schicksal:  Aufgebrochen in Norfolk 1865/6

 

Spezifikationen

  • Schiffstyp:  Fregatte
  • Verdrängung:  1.576 Tonnen
  • Länge:  175 Fuß
  • Strahl:  43,5 Fuß
  • Tiefgang:  20 Fuß – 23,5 Fuß
  • Ergänzung:  364
  • Geschwindigkeit:  13,5 Knoten

 

Bewaffnung (Krieg von 1812)

  • 32 x 24 pdrs
  • 24 x 42-pdr-Carronaden

Quellen

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