Geschichte & Kultur

USS Oriskany CV-34 US NavyAircraft Carrier

  • Nation: Vereinigte Staaten
  • Typ: Flugzeugträger
  • Werft: New York Naval Shipyard
  • Aufgelegt: 1. Mai 1944
  • Gestartet: 13. Oktober 1945
  • In Auftrag gegeben: 25. September 1950
  • Schicksal: 2006 als künstliches Riff versenkt

 

Spezifikationen

  • Verdrängung: 30.800 Tonnen
  • Länge: 904 Fuß
  • Strahl: 129 ft.
  • Entwurf: 30 Fuß, 6 Zoll
  • Antrieb: 8 × Kessel, 4 Westinghouse-Getriebeturbinen, 4 Wellen
  • Geschwindigkeit: 33 Knoten
  • Reichweite: 20.000 Meilen bei 15 Knoten
  • Ergänzung: 2.600 Männer

 

Flugzeug

  • 90-100 Flugzeuge

 

USS Oriskany (CV-34) Konstruktion

Die USS Oriskany (CV-34) wurde am 1. Mai 1944 auf der New York Naval Shipyard niedergelegt und sollte ein Flugzeugträger der Essex- Klasse mit „langem Rumpf“ sein . Benannt nach der Schlacht von Oriskany im Jahr 1777, die während der amerikanischen Revolution ausgetragen wurde. wurde die Fluggesellschaft am 13. Oktober 1945 mit Ida Cannon als Sponsor gestartet. Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die Arbeiten an Oriskany im August 1947 eingestellt, als das Schiff zu 85% fertig war. Die US Navy hat Oriskany neu gestaltet , um als Prototyp für das neue SCB-27-Modernisierungsprogramm zu dienen. Dies erforderte die Installation leistungsstärkerer Katapulte, stärkerer Aufzüge, eines neuen Insellayouts und die Hinzufügung von Blasen am Rumpf. Viele der während des SCB-27-Programms vorgenommenen Upgrades sollten es dem Luftfahrtunternehmen ermöglichen, die in Betrieb genommenen Düsenflugzeuge zu handhaben. Oriskany wurde 1950 fertiggestellt und am 25. September unter dem Kommando von Kapitän Percy Lyon in Auftrag gegeben.

 

Frühe Bereitstellungen

Oriskany verließ New York im Dezember und führte bis Anfang 1951 Trainings- und Shakedown-Übungen im Atlantik und in der Karibik durch. Nachdem diese abgeschlossen waren, startete die Fluggesellschaft die Carrier Air Group 4 und begann im Mai mit der 6. Flotte einen Einsatz im Mittelmeer. Als Oriskany im November zurückkehrte, betrat er den Hof für eine Überholung, bei der Änderungen an der Insel, dem Flugdeck und dem Lenksystem vorgenommen wurden. Mit Abschluss dieser Arbeiten im Mai 1952 erhielt das Schiff den Befehl, sich der Pazifikflotte anzuschließen. Anstatt den Panamakanal zu benutzen, segelte Oriskany durch Südamerika und machte Hafenanläufe in Rio de Janeiro, Valparaiso und Callao. Nach Trainingsübungen in der Nähe von San Diego überquerte Oriskany den Pazifik, um die Streitkräfte der Vereinten Nationen während des Koreakrieges zu unterstützen .

 

Korea

Nach einem Hafenbesuch in Japan trat Oriskany im Oktober 1952 der Task Force 77 vor der Küste Koreas bei. Die Flugzeuge des Luftfahrtunternehmens begannen mit Luftangriffen gegen feindliche Ziele und griffen Truppenpositionen, Versorgungslinien und Artillerie-Stellungen an. Darüber hinaus hatten Oriskanys Piloten Erfolg bei der Bekämpfung chinesischer MiG-15- Jäger. Mit Ausnahme einer kurzen Überholung in Japan blieb die Fluggesellschaft bis zum 22. April 1953 in Aktion, als sie die koreanische Küste verließ und nach San Diego weiterfuhr. Für seinen Dienst im Koreakrieg wurde Oriskany mit zwei Kampfsternen ausgezeichnet. Während des Sommers in Kalifornien wurde die Fluggesellschaft routinemäßig gewartet, bevor sie im September nach Korea zurückkehrte. Sie operierte im Japanischen Meer und im Ostchinesischen Meer und setzte sich für die Aufrechterhaltung des unruhigen Friedens ein, der im Juli hergestellt worden war.

 

Im Pazifik

Nach einem weiteren Einsatz in Fernost kam Oriskany im August 1956 in San Francisco an. Am 2. Januar 1957 außer Dienst gestellt, betrat es den Hof, um sich einer SCB-125A-Modernisierung zu unterziehen. Hier wurden ein abgewinkeltes Flugdeck, ein geschlossener Hurrikanbogen, Dampfkatapulte und verbesserte Aufzüge hinzugefügt. Die Fertigstellung von Oriskany dauerte mehr als zwei Jahre und wurde am 7. März 1959 unter dem Kommando von Captain James M. Wright wieder in Betrieb genommen. Nach einem Einsatz im Westpazifik im Jahr 1960 wurde Oriskany im folgenden Jahr überholt und erhielt als erste Fluggesellschaft das neue Naval Tactical Data System der US Navy. 1963 kam Oriskany vor der Küste Südvietnams an, um die amerikanischen Interessen nach einem Staatsstreich zu wahren, bei dem Präsident Ngo Dinh Diem abgesetzt wurde.

 

Vietnamkrieg

Oriskany wurde 1964 auf der Puget Sound Naval Shipyard überholt und führte vor der Westküste ein Auffrischungs-Training durch, bevor er im April 1965 angewiesen wurde, in den westlichen Pazifik zu segeln. Dies war eine Reaktion auf den amerikanischen Eintritt in den Vietnamkrieg. Oriskany trug größtenteils einen Luftflügel mit LTV F-8A Crusaders und Douglas A4D Skyhawks und begann im Rahmen der Operation Rolling Thunder mit Kampfhandlungen gegen nordvietnamesische Ziele. In den nächsten Monaten operierte die Fluggesellschaft je nach den anzugreifenden Zielen entweder von der Yankee- oder der Dixie-Station aus. Oriskany flog über 12.000 Kampfeinsätze und wurde für seine Leistung mit der Navy Unit Commendation ausgezeichnet.

 

Ein tödliches Feuer

Oriskany kehrte im Dezember 1965 nach San Diego zurück und wurde einer Überholung unterzogen, bevor er erneut nach Vietnam fuhr. Als der Träger im Juni 1966 seine Kampfhandlungen wieder aufnahm, wurde er später in diesem Jahr von einer Tragödie heimgesucht. Am 26. Oktober brach ein massives Feuer aus, als sich eine misshandelte Magnesium-Fallschirmfackel im vorderen Fackelschrank von Hangar Bay 1 entzündete. Diese Fackel führte zur Explosion von rund 700 weiteren Fackeln im Spind. Feuer und Rauch breiteten sich schnell im vorderen Teil des Schiffes aus. Obwohl die Schadensbegrenzungsteams das Feuer endlich löschen konnten, wurden 43 Männer getötet, darunter viele Piloten, und 38 verletzt. Auf dem Weg nach Subic Bay, Philippinen, wurden die Verwundeten aus Oriskany entfernt und der beschädigte Träger begann die Rückreise nach San Francisco .

 

Zurück nach Vietnam

Repariert kehrte Oriskany im Juli 1967 nach Vietnam zurück. Als Flaggschiff der Carrier Division 9 nahm er am 14. Juli den Kampfeinsatz von der Yankee Station wieder auf. Am 26. Oktober 1967 wurde einer von Oriskanys Piloten, Lieutenant Commander John McCain, erschossen unten über Nordvietnam. Als zukünftiger Senator und Präsidentschaftskandidat war McCain über fünf Jahre als Kriegsgefangener tätig. Als Muster geworden war, Oriskany hat seine Tour im Januar 1968 unterzog sich in San Francisco eine Überholung. Nachdem dies abgeschlossen war, kam es im Mai 1969 vor Vietnam zurück. Oriskanys Flugzeuge griffen im Rahmen der Operation Steel Tiger von der Yankee Station aus Ziele auf dem Ho Chi Minh Trail an. Die Fluggesellschaft flog den ganzen Sommer über Streikmissionen und segelte im November nach Alameda. Über den Winter im Trockendock wurde Oriskany für das neue Angriffsflugzeug LTV A-7 Corsair II aufgerüstet.

Nach Abschluss dieser Arbeiten begann Oriskany am 14. Mai 1970 mit dem fünften Einsatz in Vietnam. Der Luftflügel des Luftfahrtunternehmens setzte seine Angriffe auf den Ho-Chi-Minh-Pfad fort und flog im Rahmen der Rettungsmission Son Tay im November Ablenkungsschläge . Nach einer weiteren Überholung in San Francisco im Dezember reiste Oriskany zu seiner sechsten Tour vor Vietnam ab. Unterwegs traf die Fluggesellschaft auf vier strategische Bomber des sowjetischen Tupolev TU-95 Bear östlich der Philippinen. Als sie starteten, beschatteten Kämpfer aus Oriskany die sowjetischen Flugzeuge, als sie sich durch das Gebiet bewegten. Nach Abschluss des Einsatzes im November durchlief die Fluggesellschaft in San Francisco das übliche Unterhaltsmuster, bevor sie im Juni 1972 nach Vietnam zurückkehrte. Obwohl Oriskany bei einer Kollision mit dem Munitionsschiff USS Nitro am 28. Juni beschädigt wurde , blieb sie auf der Station und nahm daran teil in Operation Linebacker. Das Flugzeug des Flugzeugträgers hämmerte weiterhin feindliche Ziele und blieb bis zum 27. Januar 1973 aktiv, als die Pariser Friedensabkommen unterzeichnet wurden.

 

Pensionierung

Nach den letzten Streiks in Laos Mitte Februar segelte Oriskany Ende März nach Alameda. Nach der Umrüstung startete die Fluggesellschaft eine neue Mission im westlichen Pazifik, bei der sie im Südchinesischen Meer operierte, bevor sie eine Ausbildung im Indischen Ozean durchführte. Das Schiff blieb bis Mitte 1974 in der Region. Als sie im August die Long Beach Naval Ship Yard betraten, begannen die Arbeiten zur Überholung des Trägers. Oriskany wurde im April 1975 fertiggestellt und führte später in diesem Jahr einen endgültigen Einsatz in Fernost durch. Als er im März 1976 nach Hause zurückkehrte, wurde er im folgenden Monat aufgrund von Kürzungen des Verteidigungsbudgets und seines Alters für die Deaktivierung vorgesehen. Oriskany wurde am 30. September 1976 außer Dienst gestellt und in Bremerton, WA, in Reserve gehalten, bis er am 25. Juli 1989 von der Navy-Liste gestrichen wurde.

Oriskany wurde 1995 für Schrott verkauft und zwei Jahre später von der US-Marine zurückerobert, da der Käufer beim Abriss des Schiffes keine Fortschritte gemacht hatte. Die US Navy wurde nach Beaumont, TX, gebracht und gab 2004 bekannt, dass das Schiff dem Bundesstaat Florida zur Verwendung als künstliches Riff übergeben werden soll. Nach umfangreichen Umweltsanierungen zur Entfernung giftiger Substanzen aus dem Schiff wurde Oriskany am 17. Mai 2006 vor der Küste Floridas versenkt. Das größte Schiff, das als künstliches Riff verwendet werden kann, ist bei Sporttauchern beliebt geworden.

 

Ausgewählte Quellen

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