Geschichte & Kultur

USS Valley Forge (CV-45) im Koreakrieg

Die USS Valley Forge (CV-45) war der letzte Flugzeugträger der Essex- Klasse. der bei der US Navy in Dienst gestellt wurde. Obwohl für den Einsatz während des Zweiten Weltkriegs vorgesehen. wurde der Träger erst Ende 1946 fertiggestellt, lange nachdem die Feindseligkeiten beendet waren. Valley Forge diente 1950 in Fernost und war der erste amerikanische Flottenbetreiber, der am  Koreakrieg teilnahm. Das Schiff wurde während des Konflikts umfassend eingesetzt, bevor es später in den 1950er Jahren zu einem U-Boot-Träger umgebaut wurde. Eine weitere Änderung erfolgte 1961, als Valley Forge in ein amphibisches Angriffsschiff umgewandelt wurde. In dieser Funktion wurden in den ersten Jahren des Jahres mehrere Einsätze in Südostasien durchgeführtVietnam Wa r. 1970 außer Dienst gestellt, wurde das Schiff im folgenden Jahr für Schrott verkauft.

 

Ein neues Design

Die in den 1920er und 1930er Jahren konzipierten Flugzeugträger der Lexington- und  Yorktown- Klasse der US-Marine sollten den  im Washingtoner Seevertrag festgelegten Mengenbeschränkungen entsprechen  . Dies führte zu Beschränkungen der Größe verschiedener Arten von Kriegsschiffen sowie zu einer Obergrenze für die Gesamttonnage jedes Unterzeichners. Dieses System wurde 1930 durch den Londoner Seevertrag erneut geprüft und erweitert. Als die internationalen Spannungen in den 1930er Jahren zunahmen, entschieden sich Japan und Italien, das Vertragssystem zu verlassen.

Mit dem Zusammenbruch der Vertragsstruktur setzte die US-Marine ihre Bemühungen fort, eine neue, größere Klasse von Flugzeugträgern zu entwerfen, die Lehren aus der  Yorktown- Klasse zog. Der neue Typ war breiter und länger und enthielt ein Decksrand-Aufzugssystem. Dies war früher bei USS  Wasp  (CV-7) angewendet worden  . Die neue Klasse beförderte nicht nur eine größere Luftgruppe, sondern auch eine stärkere Flugabwehr. Die Arbeiten am Leitschiff  USS  Essex  (CV-9) begannen am 28. April 1941.

 

Langrumpf

Nach dem japanischen  Angriff auf Pearl Harbor  und dem Eintritt der USA in den  Zweiten Weltkrieg wurde die  Essex- Klasse schnell zum Hauptentwurf der US-Marine für Flottenflugzeuge. Die ersten vier Schiffe nach  Essex  verwendeten das ursprüngliche Design der Klasse. Anfang 1943 beschloss die US-Marine, mehrere Änderungen vorzunehmen, um zukünftige Schiffe zu verbessern. Die auffälligste dieser Änderungen war die Verlängerung des Bogens zu einem Clipper-Design, das die Aufnahme von zwei vierfachen 40-mm-Halterungen ermöglichte.

Bei weiteren Änderungen wurden verbesserte Belüftungs- und Flugkraftstoffsysteme hinzugefügt, das Kampfinformationszentrum unter dem gepanzerten Deck bewegt, ein zweites Katapult auf dem Flugdeck installiert und ein zusätzlicher Brandschutzdirektor montiert. Die US Navy, die von einigen als “ Langrumpf “  Essex- Klasse oder  Ticonderoga- Klasse bezeichnet wird, machte keinen Unterschied zwischen diesen und den früheren Schiffen der  Essex- Klasse.

 

Konstruktion

Das erste Schiff, das mit dem verbesserten Design der Essex- Klasse mit dem Bau  begann, war die USS  Hancock  (CV-14), die später in  Ticonderoga umbenannt wurde . Es folgten mehrere weitere Fluggesellschaften, darunter USS  Valley Forge  (CV-45). Benannt nach dem Standort von  General George Washington ‚s  berühmten Lagern begann Bau am 14. September 1943 auf der Werft Philadelphia Naval.

Die Finanzierung des Carriers erfolgte durch den Verkauf von E-Bonds im Wert von über 76.000.000 USD im Großraum Philadelphia. Das Schiff ging am 8. Juli 1945 mit Mildred Vandergrift, der Frau des  Kommandanten der Schlacht von Guadalcanal, General Archer Vandergrift, als Sponsor ins Wasser  . Die Arbeiten wurden bis 1946 fortgesetzt, und  Valley Forge  trat am 3. November 1946 unter dem Kommando von Kapitän John W. Harris in Dienst. Das Schiff war der letzte Träger der  Essex- Klasse, der sich der Flotte anschloss.

 

USS Valley Forge (CV-45) – Übersicht:

  • Nation:  Vereinigte Staaten
  • Typ:  Flugzeugträger
  • Werft:  Philadelphia Naval Shipyard
  • Aufgelegt:  14. September 1943
  • Gestartet:  8. Juli 1945
  • In Auftrag gegeben:  3. November 1946
  • Schicksal:  Verkauft für Schrott, 1971

 

Spezifikationen:

  • Verdrängung:  27.100 Tonnen
  • Länge:  888 Fuß
  • Strahl:  93 Fuß (Wasserlinie)
  • Entwurf:  28 Fuß, 7 Zoll
  • Antrieb:  8 × Kessel, 4 × Westinghouse-Getriebedampfturbinen, 4 × Wellen
  • Geschwindigkeit:  33 Knoten
  • Ergänzung:  3.448 Männer

 

Rüstung:

  • 4 × zwei 5-Zoll-38-Kaliber-Kanonen
  • 4 × einzelne 5-Zoll-38-Kaliber-Kanonen
  • 8 × vierfach 40 mm 56 Kaliber Kanonen
  • 46 × einzelne 20 mm 78 Kaliberpistolen

 

Flugzeug:

  • 90-100 Flugzeuge

 

Frühzeitiger Service

Die Komponenten passend aus, Valley Forge landete Air Gruppe 5 im Januar 1947 mit einem F4U Corsair geflogen von Commander HH Hirshey auf dem Schiff die erste Landung zu machen. Vom Hafen aus führte die Fluggesellschaft ihre Shakedown-Kreuzfahrt in der Karibik mit Zwischenstopps in der Guantanamo Bay und am Panamakanal durch. Nach seiner Rückkehr nach Philadelphia wurde Valley Forge kurz überarbeitet, bevor er in Richtung Pazifik segelte. Auf dem Weg durch den Panamakanal traf die Fluggesellschaft am 14. August in San Diego ein und trat offiziell der US-Pazifikflotte bei.

Valley Forge segelte im Herbst nach Westen und nahm an Übungen in der Nähe von Pearl Harbor teil. bevor er nach Australien und Hongkong dampfte. Als die Fluggesellschaft nach Norden nach Tsingtao, China, zog, erhielt sie den Befehl, über den Atlantik nach Hause zurückzukehren, um eine Weltreise zu unternehmen. Nach Zwischenstopps in Hongkong, Manila, Singapur und Trincomalee betrat Valley Forge den Persischen Golf, um in Ras Tanura, Saudi-Arabien, einen Goodwill-Zwischenstopp einzulegen. Um die Arabische Halbinsel herum war der Träger das längste Schiff, das den Suezkanal durchquerte.

Valley Forge zog durch das Mittelmeer nach Bergen, Norwegen und Portsmouth, Großbritannien, bevor er nach New York zurückkehrte. Im Juli 1948 ersetzte die Fluggesellschaft ihre Flugzeugausstattung und erhielt den neuen Douglas A-1 Skyraider und den Düsenjäger Grumman F9F Panther. Valley Forge wurde Anfang 1950 nach Fernost bestellt und befand sich am 25. Juni im Hafen von Hongkong, als der Koreakrieg begann.

 

Koreanischer Krieg

Drei Tage nach Kriegsbeginn wurde Valley Forge zum Flaggschiff der Siebten US-Flotte und diente als Kern der Task Force 77. Nach der Versorgung in Subic Bay auf den Philippinen traf sich die Fluggesellschaft mit Schiffen der Royal Navy, einschließlich der Fluggesellschaft HMS Triumph und begann am 3. Juli mit Streiks gegen nordkoreanische Streitkräfte. Bei diesen ersten Operationen haben die F9F Panthers von Valley Forge zwei feindliche Yak-9 besiegt. Als der Konflikt fortgeschritten, sofern der Träger Unterstützung für General Douglas MacArthur ‚s Landungen bei Inchon im September. Die Flugzeuge von Valley Forge schlugen weiter auf nordkoreanische Stellungen ein, bis am 19. November, nachdem über 5.000 Einsätze geflogen worden waren, die Fluggesellschaft zurückgezogen und an die Westküste befohlen wurde.

Als Valley Forge die Vereinigten Staaten erreichte, erwies sich sein Aufenthalt als kurz, da der chinesische Kriegseintritt im Dezember eine sofortige Rückkehr des Luftfahrtunternehmens in das Kriegsgebiet erforderte. Am 22. Dezember kehrten Flugzeuge der Fluggesellschaft zu TF 77 zurück und traten am nächsten Tag in den Kampf ein. Valley Forge setzte die Operationen für die nächsten drei Monate fort und half den Streitkräften der Vereinten Nationen, die chinesische Offensive zu stoppen. Am 29. März 1951 reiste die Fluggesellschaft erneut nach San Diego ab. Als sie nach Hause kam, wurde sie für eine dringend benötigte Überholung nach Norden zur Puget Sound Naval Shipyard geleitet. Dies wurde in diesem Sommer abgeschlossen und nach der Einschiffung der Air Group 1 segelte Valley Forge nach Korea.

Als erste US-Fluggesellschaft, die drei Einsätze in der Kriegszone unternahm, nahm Valley Forge am 11. Dezember den Kampfeinsatz wieder auf. Diese konzentrierten sich hauptsächlich auf das Eisenbahnverbot und sahen, wie die Flugzeuge der Fluggesellschaft wiederholt auf kommunistische Versorgungsleitungen einschlugen. In diesem Sommer kehrte Valley Forge kurz nach San Diego zurück und begann im Oktober 1952 seine vierte Kampftour. Die Träger griffen weiterhin kommunistische Versorgungsdepots und Infrastruktur an und blieben bis zu den letzten Kriegswochen vor der koreanischen Küste. Valley Forge wurde für San Diego gedämpft und überarbeitet und in die US-Atlantikflotte überführt.

 

Neue Rollen

Mit dieser Verschiebung wurde Valley Forge als U-Boot-Abwehrträger (CVS-45) umbenannt. Die in Norfolk für diese Aufgabe umgerüstete Fluggesellschaft nahm im Januar 1954 ihren Dienst in ihrer neuen Funktion auf. Drei Jahre später führte Valley Forge die erste Schiffsumhüllungsübung der US-Marine durch, als ihre Landegruppe von und zu einer Landezone in Guantánamo gebracht wurde Bucht nur mit Hubschraubern. Ein Jahr später wurde der Träger zum Flaggschiff der Task Group Alpha von Konteradmiral John S. Thach, die sich auf die Perfektionierung von Taktik und Ausrüstung für den Umgang mit feindlichen U-Booten konzentrierte.

Anfang 1959 erlitt Valley Forge Schäden durch schwere See und dampfte zur Reparatur zur New York Naval Shipyard. Um die Arbeit zu beschleunigen, wurde ein großer Teil des Flugdecks von der inaktiven USS Franklin (CV-13) nach Valley Forge verlegt . Als Valley Forge wieder in Betrieb genommen wurde, nahm er 1959 an den Tests der Operation Skyhook teil, bei denen Ballons zur Messung der kosmischen Strahlung gestartet wurden. Im Dezember 1960 holte der Träger die Mercury-Redstone 1A-Kapsel für die NASA zurück und unterstützte die Besatzung der SS Pine Ridge, die sich vor der Küste von Cape Hatteras in zwei Teile aufteilte.

Valley Forge dampfte nach Norden und kam am 6. März 1961 in Norfolk an, um sich in ein amphibisches Angriffsschiff (LPH-8) umzuwandeln. In diesem Sommer kehrte das Schiff zur Flotte zurück und begann mit dem Training in der Karibik, bevor es seine Hubschrauber an Bord nahm und sich der amphibischen Streitmacht der US-Atlantikflotte anschloss. Im Oktober dieses Jahres operierte Valley Forge vor der Dominikanischen Republik mit dem Befehl, amerikanischen Bürgern während einer Zeit der Unruhen auf der Insel zu helfen.

 

Vietnam

Valley Forge wurde Anfang 1962 angewiesen , sich der US-Pazifikflotte anzuschließen, und flog seine Marines im Mai nach Laos, um eine kommunistische Übernahme des Landes zu verhindern. Diese Truppen zogen sich im Juli zurück und blieben bis Ende des Jahres im Fernen Osten, als sie zur Westküste segelten. Nach einer Modernisierungsüberholung in Long Beach führte Valley Forge 1964 einen weiteren Einsatz im westlichen Pazifik durch, bei dem es einen Battle Effectiveness Award gewann. Nach dem Zwischenfall am Golf von Tonkin im August rückte das Schiff näher an die vietnamesische Küste heran und blieb bis in den Herbst hinein in der Gegend.

Als die Vereinigten Staaten ihre Beteiligung am Vietnamkrieg eskalierten , begann Valley Forge , Hubschrauber und Truppen nach Okinawa zu befördern, bevor sie zum Südchinesischen Meer entsandt wurden . Die Marines von Valley Forge nahmen im Herbst 1965 ihre Station auf und nahmen an den Operationen Dagger Thrust und Harvest Moon teil, bevor sie Anfang 1966 eine Rolle bei der Operation Double Eagle spielten. Nach einer kurzen Überholung nach diesen Operationen kehrte das Schiff nach Vietnam zurück und nahm eine Position ein aus Da Nang.

Valley Forge wurde Ende 1966 in die USA zurückgeschickt und verbrachte einen Teil des frühen Jahres 1967 auf dem Hof, bevor er an der Westküste mit Trainingsübungen begann. Im November dampfte das Schiff nach Westen, kam in Südostasien an und landete seine Truppen im Rahmen der Operation Fortress Ridge. Dadurch führten sie Such- und Zerstörungsmissionen südlich der entmilitarisierten Zone durch. Diesen Aktivitäten folgte die Operation Badger Tooth in der Nähe von Quang Tri, bevor Valley Forge auf eine neue Station vor Dong Hoi umzog. Von dieser Position aus nahm es an der Operation Badger Catch teil und unterstützte die Cua Viet Combat Base.

 

Endgültige Bereitstellungen

In den ersten Monaten des Jahres 1968 nahmen die Streitkräfte von Valley Forge weiterhin an Operationen wie Badger Catch I und III teil und dienten als Notlandeplattform für US-Marine-Hubschrauber, deren Stützpunkte angegriffen wurden. Nach dem fortgesetzten Dienst im Juni und Juli verlegte das Schiff seine Marines und Hubschrauber zur USS Tripoli (LPH-10) und segelte nach Hause. Nach einer Überholung begann Valley Forge mit einer fünfmonatigen Ausbildung, bevor eine Ladung Hubschrauber nach Vietnam gebracht wurde.

Als die Streitkräfte in der Region ankamen, nahmen sie am 6. März 1969 an der Operation Defiant Measure teil. Nach Abschluss dieser Mission dampfte Valley Forge Da Nang weiter ab, da seine Marines verschiedene Aufgaben wahrnahmen. Nach dem Training vor Okinawa im Juni kam Valley Forge vor der Nordküste Südvietnams zurück und startete am 24. Juli die Operation Brave Armada. Während die Marines in der Provinz Quang Ngai kämpften, blieb das Schiff auf der Station und leistete Unterstützung. Mit dem Abschluss der Operation am 7. August schiffte Valley Forge seine Marines in Da Nang aus und machte sich auf den Weg zu Hafenanläufen in Okinawa und Hongkong.

Am 22. August erfuhr das Schiff, dass es nach seinem Einsatz deaktiviert werden würde. Nach einem kurzen Stopp in Da Nang, um Ausrüstung zu laden, berührte Valley Forge Yokosuka, Japan, bevor er in die USA segelte. Als Valley Forge am 22. September 1970 in Long Beach ankam, wurde sie am 15. Januar 1970 außer Dienst gestellt. Obwohl einige Anstrengungen unternommen wurden, um das Schiff als Museum zu erhalten, scheiterten sie und Valley Forge wurde am 29. Oktober 1971 für Schrott verkauft.

Similar Posts

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.