Geschichte & Kultur

Zweiter Weltkrieg: USS Ticonderoga (CV-14)

Die in den 1920er und frühen 1930er Jahren konzipierten Flugzeugträger der Lexington- und Yorktown- Klasse der US-Marine wurden gebaut, um den im Washingtoner Seevertrag festgelegten Beschränkungen zu entsprechen . Diese Vereinbarung beschränkte die Tonnage verschiedener Arten von Kriegsschiffen und begrenzte die Gesamttonnage jedes Unterzeichners. Diese Art von Beschränkungen wurde durch den Londoner Seevertrag von 1930 bestätigt. Als die globalen Spannungen zunahmen, traten Japan und Italien 1936 aus dem Abkommen aus. Mit dem Zusammenbruch des Vertragssystems begann die US-Marine, ein Design für eine neue, größere Klasse von Flugzeugträgern zu entwickeln, das die Lehren aus Yorktown einbezog-Klasse. Das resultierende Design war breiter und länger und enthielt ein Decksrand-Aufzugssystem. Dies wurde früher bei USS Wasp (CV-7) verwendet. Die neue Klasse beförderte nicht nur eine größere Luftgruppe, sondern auch eine stark verbesserte Flugabwehr. Das Leitschiff USS Essex (CV-9) wurde am 28. April 1941 abgelegt.

 

USS Ticonderoga (CV-14) – Ein neues Design

Mit dem Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg nach dem Angriff auf Pearl Harbor wurde die Essex- Klasse zum Standarddesign der US-Marine für Flottenflugzeuge. Die ersten vier Schiffe nach Essex folgten dem ursprünglichen Design des Typs. Anfang 1943 nahm die US-Marine Änderungen vor, um zukünftige Schiffe zu verbessern. Am auffälligsten war die Verlängerung des Bogens zu einem Clipper-Design, bei dem zwei vierfache 40-mm-Halterungen hinzugefügt werden konnten. Weitere Änderungen betrafen die Verlagerung des Kampfinformationszentrums unter das gepanzerte Deck, die Installation verbesserter Flugbenzin- und Belüftungssysteme, ein zweites Katapult auf dem Flugdeck und einen zusätzlichen Brandschutzdirektor. Obwohl die US-Marine von einigen als “ Langrumpf “ -S Essex- Klasse oder Ticonderoga- Klasse bekannt ist, machte sie keinen Unterschied zwischen diesen und den früheren Schiffen der Essex- Klasse.

 

Überblick

  • Nation:  Vereinigte Staaten
  • Typ:  Flugzeugträger
  • Werft:  Newport News Shipbuilding Company
  • Aufgelegt:  1. Februar 1943
  • Gestartet:  7. Februar 1944
  • In Auftrag gegeben:  8. Mai 1944
  • Schicksal:  Verschrottet 1974

 

Spezifikationen

  • Verdrängung:  27.100 Tonnen
  • Länge:  888 Fuß
  • Strahl:  93 ft.
  • Entwurf:  28 Fuß, 7 Zoll
  • Antrieb:  8 × Kessel, 4 × Westinghouse-Getriebedampfturbinen, 4 × Wellen
  • Geschwindigkeit:  33 Knoten
  • Ergänzung:  3.448 Männer

 

Rüstung

  • 4 × zwei 5-Zoll-38-Kaliber-Kanonen
  • 4 × einzelne 5-Zoll-38-Kaliber-Kanonen
  • 8 × vierfach 40 mm 56 Kaliber Kanonen
  • 46 × einzelne 20 mm 78 Kaliberpistolen

 

Flugzeug

  • 90-100 Flugzeuge

 

Konstruktion

Das erste Schiff, das das überarbeitete Design der Essex- Klasse weiterentwickelte, war die USS Hancock (CV-14). Der am 1. Februar 1943 stillgelegte Bau des neuen Transportunternehmens begann bei der Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Am 1. Mai änderte die US-Marine den Namen des Schiffes in USS Ticonderoga zu Ehren von Fort Ticonderoga, das im französischen und indischen Krieg und in der amerikanischen Revolution eine Schlüsselrolle gespielt hatte . Die Arbeit ging schnell voran und das Schiff rutschte am 7. Februar 1944 die Wege hinunter, wobei Stephanie Pell als Sponsorin fungierte. Der Bau von Ticonderoga wurde drei Monate später abgeschlossen und am 8. Mai unter dem Kommando von Kapitän Dixie Kiefer in Dienst gestellt. Kiefer war ein Veteran von Coral Sea und Midway und hatte zuvor vor seinem Verlust im Juni 1942 als Executive Officer von Yorktown gedient .

 

Frühzeitiger Service

Nach der Inbetriebnahme blieb Ticonderoga zwei Monate in Norfolk, um die Air Group 80 sowie die benötigten Lieferungen und Ausrüstungen in Angriff zu nehmen. Ab dem 26. Juni verbrachte die neue Fluggesellschaft einen Großteil des Juli damit, Schulungen und Flugoperationen in der Karibik durchzuführen. Als wir am 22. Juli nach Norfolk zurückkehrten, wurden die nächsten Wochen damit verbracht, Probleme nach dem Shakedown zu beheben. Damit segelte Ticonderoga am 30. August in Richtung Pazifik. Am 19. September erreichte Ticonderoga den Panamakanal und erreichte Pearl Harbor. Nachdem er bei Tests zum Munitionstransfer auf See mitgeholfen hatte, zog er nach Westen, um sich der Fast Carrier Task Force bei anzuschließen Ulithi. Mit Konteradmiral Arthur W. Radford wurde es zum Flaggschiff der Carrier Division 6.

 

Kampf gegen die Japaner

Ticonderoga und seine Gefährten segelten am 2. November und begannen Streiks auf den Philippinen, um die Kampagne auf Leyte zu unterstützen. Am 5. November gab seine Luftgruppe ihr Kampfdebüt und half beim Versenken des schweren Kreuzers Nachi . In den nächsten Wochen trugen die Flugzeuge von Ticonderoga dazu bei, japanische Truppenkonvois und Installationen an Land zu zerstören und den schweren Kreuzer Kumano zu versenken . Als die Operationen auf den Philippinen fortgesetzt wurden, überlebte der Träger mehrere Kamikaze-Angriffe, die Essex und USS Intrepid (CV-11) Schaden zufügten . Nach einer kurzen Pause in Ulithi kehrte Ticonderoga ab dem 11. Dezember für fünf Tage auf die Philippinen zurück, um gegen Luzon zu streiken.

Während Ticonderoga und der Rest von Admiral William „Bull“ Halseys dritter Flotte sich von dieser Aktion zurückzogen, erlitten sie einen schweren Taifun. Nach sturmbedingten Reparaturen in Ulithi begann die Fluggesellschaft im Januar 1945 mit Streiks gegen Formosa und half bei der Deckung der alliierten Landungen am Golf von Lingayen in Luzon. Später im Monat drangen die amerikanischen Luftfahrtunternehmen in das Südchinesische Meer ein und führten eine Reihe verheerender Überfälle gegen die Küste von Indochina und China durch. Ticonderoga kehrte vom 20. bis 21. Januar nach Norden zurück und begann mit Überfällen auf Formosa. Als der Träger von Kamikazes angegriffen wurde, erlitt er einen Treffer, der das Flugdeck durchdrang. Schnelle Maßnahmen der Feuerwehrteams von Kiefer und Ticonderoga begrenzten den Schaden. Es folgte ein zweiter Treffer, der die Steuerbordseite in der Nähe der Insel traf. Obwohl Ticonderoga rund 100 Opfer forderte, darunter auch Kiefer, erwies sich der Treffer als nicht tödlich, und Ticonderoga humpelte zurück nach Ulithi, bevor er zur Reparatur zum Puget Sound Navy Yard dampfte.

Als Ticonderoga am 15. Februar ankam, betrat er den Hof und Captain William Sinton übernahm das Kommando. Die Reparaturen wurden bis zum 20. April fortgesetzt, als die Fluggesellschaft auf dem Weg nach Pearl Harbor zur Alameda Naval Air Station abflog. Als sie am 1. Mai Hawaii erreichte, trat sie bald wieder der Fast Carrier Task Force bei. Nachdem Ticonderoga Angriffe auf Taroa durchgeführt hatte, erreichte er Ulithi am 22. Mai. Zwei Tage später segelte er, nahm an Überfällen auf Kyushu teil und erlitt einen zweiten Taifun. Im Juni und Juli trafen die Flugzeuge der Fluggesellschaft weiterhin Ziele auf den japanischen Heimatinseln, einschließlich der Überreste der japanischen kombinierten Flotte auf der Kure Naval Base. Diese wurden bis in den August hinein fortgesetzt, bis Ticonderoga am 16. August die Nachricht von der japanischen Kapitulation erhielt. Mit Kriegsende verbrachte die Fluggesellschaft September bis Dezember damit, amerikanische Soldaten im Rahmen der Operation Magic Carpet nach Hause zu bringen.

 

Nachkriegszeit

Ticonderoga wurde am 9. Januar 1947 außer Dienst gestellt und blieb fünf Jahre lang in Puget Sound inaktiv. Am 31. Januar 9152 gab die Fluggesellschaft erneut die Provision für einen Transfer zur New York Naval Shipyard ein, wo sie eine SCB-27C-Umrüstung durchlief. Dadurch erhielt es moderne Ausrüstung, um die neuen Düsenflugzeuge der US-Marine bedienen zu können. Ticonderoga wurde am 11. September 1954 unter dem Kommando von Kapitän William A. Schoech vollständig wieder in Betrieb genommen und nahm seinen Betrieb von Norfolk aus auf. Er war an der Erprobung neuer Flugzeuge beteiligt. Ein Jahr später ins Mittelmeer geschickt, blieb es im Ausland, bis es 1956 nach Norfolk segelte, um sich einer SCB-125-Umrüstung zu unterziehen. Hier wurden ein Hurrikanbogen und ein abgewinkeltes Flugdeck installiert. 1957 kehrte Ticonderoga in den Pazifik zurück und verbrachte das folgende Jahr in Fernost.

 

Vietnamkrieg

In den nächsten vier Jahren führte Ticonderoga weiterhin Routineeinsätze nach Fernost durch. Im August 1964 unterstützte die Fluggesellschaft die USS Maddox und die USS Turner Joy während des Vorfalls am Golf von Tonkin in der Luft . Am 5. August starteten Ticonderoga und die USS Constellation (CV-64) als Vergeltungsmaßnahme für den Vorfall Angriffe gegen Ziele in Nordvietnam. Für diese Bemühungen erhielt der Beförderer die Belobigung der Marineeinheit. Nach einer Überholung Anfang 1965 dampfte die Fluggesellschaft nach Südostasien, als die amerikanischen Streitkräfte in den Vietnamkrieg verwickelt wurden. Ticonderogas Flugzeuge nahmen am 5. November eine Position an der Dixie Station ein und unterstützten direkt die Truppen vor Ort in Südvietnam. Die Fluggesellschaft blieb bis April 1966 im Einsatz und operierte auch von der Yankee Station weiter nördlich.

Zwischen 1966 und Mitte 1969 durchlief Ticonderoga einen Zyklus von Kampfhandlungen vor Vietnam und Training an der Westküste. Während des Kampfeinsatzes von 1969 erhielt die Fluggesellschaft den Befehl, als Reaktion auf den nordkoreanischen Abschuss eines Aufklärungsflugzeugs der US-Marine nach Norden zu ziehen. Ticonderoga beendete seine Mission vor Vietnam im September und segelte zur Long Beach Naval Shipyard, wo sie zu einem U-Boot-Träger umgebaut wurde. Am 28. Mai 1970 nahm sie ihren aktiven Dienst wieder auf und machte zwei weitere Einsätze in Fernost, nahm jedoch nicht am Kampf teil. Während dieser Zeit fungierte es als primäres Bergungsschiff für die Flüge Apollo 16 und 17 Moon. Am 1. September 1973 wurde der alternde Ticonderoga in San Diego, CA, außer Dienst gestellt. Im November von der Navy-Liste gestrichen, wurde es am 1. September 1975 für Schrott verkauft.

 

Quellen

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