Geschichte & Kultur

USS Oregon (BB-3) im Spanisch-Amerikanischen Krieg

1889 schlug der Sekretär der Marine, Benjamin F. Tracy, ein großes 15-jähriges Bauprogramm vor, das aus 35 Schlachtschiffen und 167 anderen Schiffen bestand. Dieser Plan war von einem Policy Board ausgearbeitet worden, das Tracy am 16. Juli einberufen hatte, um auf der Umstellung auf Panzerkreuzer und Schlachtschiffe aufzubauen, die mit der USS Maine (ACR-1) und der USS Texas begonnen hatte(1892). Von den Schlachtschiffen wünschte sich Tracy, zehn wären weitreichend und könnten 17 Knoten mit einem dampfenden Radius von 6.200 Meilen erreichen. Diese würden als Abschreckung gegen feindliche Aktionen dienen und in der Lage sein, Ziele im Ausland anzugreifen. Der Rest sollte aus Küstenverteidigungskonstruktionen mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten und einer Reichweite von 3.100 Meilen bestehen. Mit flacheren Tiefgängen und einer begrenzten Reichweite beabsichtigte das Board, dass diese Schiffe in nordamerikanischen Gewässern und in der Karibik eingesetzt werden.

 

Design

Der US-Kongress war besorgt darüber, dass das Programm das Ende des amerikanischen Isolationismus und die Akzeptanz des Imperialismus signalisierte, und lehnte es ab, Tracys Plan in seiner Gesamtheit voranzutreiben. Trotz dieses frühen Rückschlags setzte Tracy seine Lobbyarbeit fort und 1890 wurden Mittel für den Bau von drei 8.100 Tonnen schweren Küstenschlachtschiffen, einem Kreuzer und einem Torpedoboot bereitgestellt. Die ersten Entwürfe für die Küstenschlachtschiffe sahen eine Hauptbatterie mit vier 13-Zoll-Kanonen und eine Sekundärbatterie mit 5-Zoll-Schnellfeuerwaffen vor. Als sich das Ordnungsamt als unfähig erwies, die 5-Zoll-Waffen herzustellen, wurden sie durch eine Mischung aus 8-Zoll- und 6-Zoll-Waffen ersetzt.

Zum Schutz sahen die ursprünglichen Pläne vor, dass die Schiffe einen 17 „dicken Panzerungsgürtel und 4“ Deckpanzer besitzen sollten. Als sich das Design weiterentwickelte, wurde der Hauptgürtel auf 18 Zoll verdickt und bestand aus Harvey-Panzerung. Dies war eine Art Stahlpanzerung, bei der die Vorderflächen der Platten einsatzgehärtet waren. Der Antrieb für die Schiffe erfolgte durch zwei vertikale umgekehrte Dreifachexpansion Hubkolben-Dampfmaschinen, die rund 9.000 PS leisten und zwei Propeller drehen. Die Leistung dieser Motoren wurde von vier doppelendigen Scotch-Kesseln erbracht, und die Schiffe konnten eine Höchstgeschwindigkeit von rund 15 Knoten erreichen.

 

Konstruktion

Die drei am 30. Juni 1890 genehmigten Schiffe der Indiana- Klasse USS Indiana (BB-1). USS Massachusetts (BB-2) und USS Oregon (BB-3) repräsentierten die ersten modernen Schlachtschiffe der US Navy. Die ersten beiden Schiffe wurden William Cramp & Sons in Philadelphia zugewiesen, und die Werft bot an, das dritte zu bauen. Dies wurde abgelehnt, da der Kongress den Bau des dritten an der Westküste forderte. Infolgedessen wurde der Bau von Oregon ohne Waffen und Rüstungen den Union Iron Works in San Francisco übertragen.

Am 19. November 1891 niedergelegt, gingen die Arbeiten voran und zwei Jahre später war der Rumpf bereit, in den Krieg einzutreten. Oregon wurde am 26. Oktober 1893 ins Leben gerufen und rutschte mit Miss Daisy Ainsworth, der Tochter des Oregon-Dampfschiffmagnaten John C. Ainsworth, als Sponsor ab. Weitere drei Jahre waren erforderlich, um Oregon zu beenden, da sich die Herstellung der Panzerplatte für die Verteidigung des Schiffes verzögerte. Schließlich fertiggestellt, begann das Schlachtschiff im Mai 1896 seine Seeversuche. Während der Tests erreichte Oregon eine Höchstgeschwindigkeit von 16,8 Knoten, die seine Konstruktionsanforderungen übertraf und es etwas schneller als seine Schwestern machte.

USS Oregon (BB-3) – Übersicht:

  • Nation: Vereinigte Staaten
  • Typ: Schlachtschiff
  • Werft: Union Iron Works
  • Aufgelegt: 19. November 1891
  • Gestartet: 26. Oktober 1893
  • In Auftrag gegeben: 15. Juli 1896
  • Schicksal: 1956 verschrottet

Spezifikationen

  • Verdrängung: 10.453 Tonnen
  • Länge: 351 Fuß, 2 Zoll
  • Strahl: 69 Fuß, 3 Zoll
  • Entwurf: 27 Fuß
  • Antrieb: 2 x vertikale Hubkolben-Dampfmaschinen mit dreifacher Expansion, 4 x Scotch-Kessel mit zwei Enden, 2 x Propeller
  • Geschwindigkeit: 15 Knoten
  • Reichweite: 5.600 Meilen bei 15 Knoten
  • Ergänzung: 473 Männer

Rüstung

Waffen

  • 4 × 13 „Kanonen (2 × 2)
  • 8 × 8 „Kanonen (4 × 2)
  • 4 × 6 „Kanonen entfernt 1908
  • 12 × 3 „Kanonen hinzugefügt 1910
  • 20 × 6-Pfünder

 

Frühe Karriere:

Oregon wurde am 15. Juli 1896 unter dem Kommando von Kapitän Henry L. Howison in Dienst gestellt und begann, sich auf der Pacific Station für den Dienst auszurüsten. Als erstes Schlachtschiff an der Westküste nahm es routinemäßige Operationen in Friedenszeiten auf. Während dieser Zeit litt Oregon wie Indiana und Massachusetts unter Stabilitätsproblemen, da die Haupttürme der Schiffe nicht zentral ausbalanciert waren. Um dieses Problem zu beheben, betrat Oregon Ende 1897 das Trockendock, um Bilgenkiele installieren zu lassen.

Als die Arbeiter dieses Projekt abschlossen, wurde der Verlust der USS Maine im Hafen von Havanna bekannt. Oregon verließ das Trockendock am 16. Februar 1898 und dampfte nach San Francisco, um Munition zu laden. Da sich die Beziehungen zwischen Spanien und den Vereinigten Staaten schnell verschlechterten, erhielt Kapitän Charles E. Clark am 12. März den Befehl, das Schlachtschiff an die Ostküste zu bringen, um das Nordatlantikgeschwader zu verstärken.

 

Rennen zum Atlantik:

Oregon , das am 19. März in See stach, begann die 16.000-Meilen-Reise, indem es nach Süden nach Callao, Peru, dampfte. Clark erreichte die Stadt am 4. April und machte eine Pause, um erneut Kohle zu sammeln, bevor er weiter zur Magellanstraße fuhr. Bei Unwettern bewegte sich Oregon durch die engen Gewässer und stieg in Punta Arenas in das Kanonenboot USS Marietta ein . Die beiden Schiffe fuhren dann nach Rio de Janeiro, Brasilien. Als sie am 30. April ankamen, erfuhren sie, dass der spanisch-amerikanische Krieg begonnen hatte.

Weiter im Norden machte Oregon einen kurzen Stopp in Salvador, Brasilien, bevor es auf Barbados Kohle annahm. Am 24. Mai ankerte das Schlachtschiff vor Jupiter Inlet, FL, nachdem es seine Reise von San Francisco in sechsundsechzig Tagen abgeschlossen hatte. Obwohl die Reise die Vorstellungskraft der amerikanischen Öffentlichkeit erregte, zeigte sie die Notwendigkeit des Baus des Panamakanals. Oregon zog nach Key West und schloss sich dem Nordatlantikgeschwader von Konteradmiral William T. Sampson an.

 

Spanisch-Amerikanischer Krieg:

Tage nach der Ankunft Oregons erhielt Sampson von Commodore Winfield S. Schley die Nachricht, dass sich die spanische Flotte des Admirals Pascual Cervera im Hafen von Santiago de Cuba befand. Das Geschwader verließ Key West und verstärkte Schley am 1. Juni. Die vereinte Truppe begann eine Blockade des Hafens. Später in diesem Monat landeten amerikanische Truppen unter Generalmajor William Shafter in der Nähe von Santiago in Daiquirí und Siboney. Nach dem amerikanischen Sieg in San Juan Hill am 1. Juli wurde Cerveras Flotte von amerikanischen Kanonen bedroht, die den Hafen überblickten. Er plante einen Ausbruch und sortierte zwei Tage später mit seinen Schiffen. Cervera raste vom Hafen aus und leitete die Schlacht von Santiago de Cuba ein. Oregon spielte eine Schlüsselrolle in den Kämpfen, lief runter und zerstörte den modernen Kreuzer Cristobal Colon . Mit dem Fall von Santiago dampfte Oregon zur Überholung nach New York.

 

Späterer Service:

Nach Abschluss dieser Arbeiten reiste Oregon unter dem Kommando von Kapitän Albert Barker in den Pazifik ab. Das Schlachtschiff umkreiste Südamerika und erhielt den Befehl, die amerikanischen Streitkräfte während des philippinischen Aufstands zu unterstützen. Als Oregon im März 1899 in Manila ankam, blieb es elf Monate im Archipel. Das Schiff verließ die Philippinen und operierte in japanischen Gewässern, bevor es im Mai nach Hongkong fuhr. Am 23. Juni segelte Oregon nach Taku, China, um die Boxer-Rebellion zu unterdrücken .

Fünf Tage nach dem Verlassen von Hongkong traf das Schiff einen Felsen auf den Changshan-Inseln. Oregon wurde schwer beschädigt, wurde wieder flott gemacht und ging zur Reparatur in das Trockendock in Kure, Japan. Am 29. August dampfte das Schiff nach Shanghai, wo es bis zum 5. Mai 1901 blieb. Mit dem Ende der Operationen in China überquerte Oregon erneut den Pazifik und fuhr zur Überholung in den Puget Sound Navy Yard ein.

Auf dem Hof ​​wurde Oregon über ein Jahr lang umfassend repariert, bevor es am 13. September 1902 nach San Francisco segelte. Im März 1903 kehrte das Schlachtschiff nach China zurück und verbrachte die nächsten drei Jahre im Fernen Osten, um die amerikanischen Interessen zu schützen. Oregon wurde 1906 nach Hause bestellt und kam zur Modernisierung am Puget Sound an. Am 27. April außer Betrieb genommen, begannen die Arbeiten bald. Aus der Kommission für fünf Jahre, Oregon wurde am 29. August reaktiviert, 1911 und in den Pazifik Reserveflotte zugeordnet.

Obwohl das Schlachtschiff modernisiert wurde, machte es die geringe Größe und der relative Mangel an Feuerkraft immer noch obsolet. Oregon wurde im Oktober in aktiven Dienst gestellt und verbrachte die nächsten drei Jahre an der Westküste. Das Schlachtschiff ging in den Reservestatus ein und aus und nahm 1915 an der Panama-Pacific International Exposition in San Francisco und 1916 am Rose Festival in Portland, OR, teil.

 

Zweiter Weltkrieg & Verschrottung:

Im April 1917, mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg. wurde Oregon wieder in Betrieb genommen und nahm den Betrieb an der Westküste auf. 1918 eskortierte das Schlachtschiff während der sibirischen Intervention Transporte nach Westen. Die Rückkehr nach Bremerton, WA, Oregon, wurde am 12. Juni 1919 außer Dienst gestellt. 1921 begann eine Bewegung, das Schiff als Museum in Oregon zu erhalten. Dies wurde im Juni 1925 verwirklicht, nachdem Oregon im Rahmen des Washington Naval Treaty entwaffnet worden war .

Das in Portland festgemachte Schlachtschiff diente als Museum und Denkmal. Das Schicksal von Oregon , das am 17. Februar 1941 in IX-22 umbenannt wurde, änderte sich im folgenden Jahr. Da die amerikanischen Streitkräfte im Zweiten Weltkrieg kämpften. wurde festgestellt, dass der Schrottwert des Schiffes für die Kriegsanstrengungen von entscheidender Bedeutung war. Infolgedessen wurde Oregon am 7. Dezember 1942 verkauft und zur Verschrottung nach Kalima, WA, gebracht.

Die Arbeiten zum Abbau von Oregon wurden 1943 fortgesetzt. Als die Verschrottung voranschritt , forderte die US-Marine, dass sie gestoppt werden sollte, nachdem sie das Hauptdeck erreicht und das Innere geräumt hatte. Die US-Marine eroberte den leeren Rumpf zurück und beabsichtigte, ihn während der Rückeroberung von Guam im Jahr 1944 als Lagerraum oder Wellenbrecher zu verwenden. Im Juli 1944 wurde Oregons Rumpf mit Munition und Sprengstoff beladen und zu den Marianen geschleppt. Es blieb bis zum 14. und 15. November 1948 in Guam, als es während eines Taifuns losbrach. Nach dem Sturm gelegen, wurde es nach Guam zurückgebracht, wo es blieb, bis es im März 1956 für Schrott verkauft wurde.

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