Geschichte & Kultur

USS Oklahoma (BB-37) in Pearl Harbor

 

Die USS Oklahoma (BB-37) war das zweite und letzte Schiff der Nevada- Klasse von Schlachtschiffen, die für die US-Marine gebaut wurden. Diese Klasse war die erste, die die Standard-Designmerkmale enthielt, die den amerikanischen Schlachtschiffbau in den Jahren um den  Ersten Weltkrieg (1914-1918) leiteten. Oklahoma trat 1916 in Dienst und blieb im folgenden Jahr, nachdem die Vereinigten Staaten in den Konflikt eingetreten waren , in den Heimatgewässern. Sie segelte später im August 1918 nach Europa, um bei der Schlachtschiff-Division 6 zu dienen.

In den Jahren nach dem Krieg operierte Oklahoma sowohl im Atlantik als auch im Pazifik und nahm an routinemäßigen Trainingsübungen teil. Als die Japaner am 7. Dezember 1941 in der Schlachtschiffreihe von Pearl Harbor festmachten , als sie  angriffen. erlitten sie schnell drei Torpedotreffer und rollten zum Hafen. Es folgten zwei zusätzliche Torpedostreiks, bei denen Oklahoma kenterte. In den Monaten nach dem Angriff arbeitete die US-Marine daran, das Schlachtschiff zu retten und zu retten. Während der Rumpf aufgerichtet und wieder flott gemacht wurde, wurde die Entscheidung getroffen, weitere Reparaturen aufzugeben und das Schiff 1944 außer Dienst zu stellen.

 

Design

Nachdem die US-Marine den Bau von fünf Klassen von Dreadnought-Schlachtschiffen ( South Carolina , Delaware , Florida , Wyoming und New York. vorangetrieben hatte , entschied sie, dass künftige Entwürfe eine Reihe gemeinsamer taktischer und operativer Merkmale aufweisen sollten. Dies würde sicherstellen, dass diese Schiffe im Kampf zusammenarbeiten können und die Logistik vereinfachen. Die nächsten fünf Klassen, die als Standardtyp bezeichnet wurden, verwendeten Ölkessel anstelle von Kohle, beseitigten mittschiffs Türme und verwendeten ein „Alles oder Nichts“ -Panzerungsschema. Von diesen Änderungen wurde die Umstellung auf Öl mit dem Ziel vorgenommen, die Reichweite des Schiffes zu erhöhen, da die US-Marine der Ansicht war, dass dies für einen möglichen Seekonflikt mit Japan von entscheidender Bedeutung sein würde. Der neue „Alles oder Nichts“ -Rüstungsansatz sah vor, dass kritische Bereiche des Schiffes wie Magazine und Technik stark geschützt werden mussten, während weniger wichtige Räume ungepanzert blieben. Außerdem sollten Schlachtschiffe vom Typ Standard eine Mindestgeschwindigkeit von 21 Knoten und einen taktischen Wendekreis von 700 Metern haben.

Die Prinzipien des Standardtyps wurden erstmals in der Nevada- Klasse angewendet, die aus USS Nevada (BB-36) und USS Oklahoma (BB-37) bestand. Während frühere amerikanische Schlachtschiffe Türme vorn , hinten und mittschiffs hatten, platzierte das Design der Nevada- Klasse die Bewaffnung am Bug und Heck und beinhaltete als erstes die Verwendung von Dreifachtürmen. Mit insgesamt zehn 14-Zoll-Kanonen befand sich die Bewaffnung des Typs in vier Türmen (zwei Doppel- und zwei Dreifachgeschütze) mit fünf Kanonen an jedem Ende des Schiffes. Diese Hauptbatterie wurde von einer Sekundärbatterie mit einundzwanzig 5-Zoll-Kanonen unterstützt. Für den Antrieb entschieden sich die Konstrukteure für die Durchführung eines Experiments und gaben Nevada neue Curtis-Turbinen, während Oklahoma traditionellere Dreifachexpansionsdampfmaschinen erhielt.

 

Konstruktion

Der Bau von Oklahoma , der der New York Shipbuilding Corporation in Camden, New Jersey, zugewiesen wurde, begann am 26. Oktober 1912. Die Arbeiten wurden in den nächsten anderthalb Jahren fortgesetzt, und am 23. März 1914 glitt das neue Schlachtschiff mit Lorena J. in den Delaware River. Cruce, Tochter des Gouverneurs von Oklahoma, Lee Cruce, fungiert als Sponsor. Während der Ausstattung brach in der Nacht des 19. Juli 1915 ein Feuer an Bord von Oklahoma aus. Als es die Bereiche unter den vorderen Türmen verbrannte, wurde später ein Unfall ausgeschlossen. Das Feuer verzögerte die Fertigstellung des Schiffes und wurde erst am 2. Mai 1916 in Dienst gestellt. Oklahoma verließ den Hafen mit Kapitän Roger Welles als Kommandeur und durchlief eine routinemäßige Shakedown-Kreuzfahrt.

 

USS Oklahoma (BB-37) Übersicht

  • Nation:  Vereinigte Staaten
  • Typ:  Schlachtschiff
  • Werft:  New York Shipbuilding Company, Camden, NJ
  • Aufgelegt:  26. Oktober 1912
  • Gestartet:  23. März 1914
  • In Auftrag gegeben:  2. Mai 1916
  • Schicksal:  Versunken am 7. Dezember 1941

 

Technische Daten (wie gebaut)

  • Verdrängung:  27.500 Tonnen
  • Länge:  583 Fuß
  • Strahl:  95 Fuß, 6 Zoll
  • Entwurf:  28 Fuß, 6 Zoll
  • Antrieb:  12 Ölkessel von Babcock & Wilcox, vertikale Dreifachexpansionsdampfmaschinen, 2 Propeller
  • Geschwindigkeit:  20,5 Knoten
  • Ergänzung:  864 Männer

 

Rüstung

  • 10 × 14 Zoll Pistole (2 × 3, 2 × 2 Superfeuer)
  • 21 × 5 Zoll Kanonen
  • 2 × 3 Zoll Flugabwehrgeschütze
  • 2 oder 4 × 21 Zoll Torpedorohre

 

Erster Weltkrieg

Oklahoma operierte an der Ostküste und führte bis zum Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg im April 1917 ein routinemäßiges Training in Friedenszeiten durch . Da das neue Schlachtschiff Ölbrennstoff verwendete, der in Großbritannien Mangelware war, wurde es später in diesem Jahr bei der Battleship Division in den heimischen Gewässern zurückgehalten 9 reisten ab, um die große Flotte von Admiral Sir David Beatty in Scapa Flow zu verstärken. Oklahoma hat seinen Sitz in Norfolk und trainierte mit der Atlantikflotte bis August 1918, als sie als Teil der Schlachtschiff-Division 6 von Konteradmiral Thomas Rodgers nach Irland segelte.

Als die Staffel später in diesem Monat ankam, wurde sie von der USS Utah (BB-31) unterstützt. Die amerikanischen Schlachtschiffe segelten von Berehaven Bay aus und halfen dabei, Konvois zu eskortieren und in der nahe gelegenen Bantry Bay weiter zu trainieren. Mit Kriegsende dampfte Oklahoma nach Portland, England, wo es sich mit Nevada und der USS Arizona (BB-39) traf. Diese vereinte Truppe sortierte und eskortierte Präsident Woodrow Wilson an Bord des Linienschiffs George Washington nach Brest, Frankreich. Nachdem dies erledigt war,  verließ Oklahoma am 14. Dezember Europa nach New York City.

 

Zwischenkriegsdienst

Oklahoma kehrte zur Atlantikflotte zurück und verbrachte den Winter 1919 in der Karibik, wo er vor der Küste Kubas Übungen durchführte. Im Juni segelte das Schlachtschiff als Teil einer weiteren Eskorte für Wilson nach Brest. Zurück im Heimatland im folgenden Monat operierte sie die nächsten zwei Jahre mit der Atlantikflotte, bevor sie 1921 zu Übungen im Pazifik aufbrach. Oklahoma trainierte vor der Westküste Südamerikas und vertrat die US-Marine bei hundertjährigen Feierlichkeiten in Peru. Das auf die Pazifikflotte übertragene Schlachtschiff nahm 1925 an einer Trainingskreuzfahrt nach Neuseeland und Australien teil. Diese Reise beinhaltete Stopps in Hawaii und Samoa. Zwei Jahre später erhielt Oklahoma den Befehl, sich der Scouting Force im Atlantik anzuschließen.

Im Herbst 1927 betrat Oklahoma den Philadelphia Navy Yard für eine umfassende Modernisierung. Hier wurden ein Flugzeugkatapult, acht 5-Zoll-Kanonen, Anti-Torpedo-Ausbuchtungen und zusätzliche Panzerungen hinzugefügt. Oklahoma wurde im Juli 1929 fertiggestellt und verließ die Werft, um Manöver in der Karibik durchzuführen, bevor es den Befehl erhielt, in den Pazifik zurückzukehren Dort blieb er sechs Jahre lang und führte dann 1936 eine Midshipmen-Trainingskreuzfahrt nach Nordeuropa durch. Diese wurde im Juli mit Beginn des spanischen Bürgerkriegs unterbrochen. Oklahoma zog nach Süden, evakuierte amerikanische Staatsbürger aus Bilbao und transportierte andere Flüchtlinge nach Frankreich und Gibraltar. Das Schlachtschiff dampfte im Herbst nach Hause und erreichte im Oktober die Westküste.

 

Pearl Harbor

Oklahoma wurde im Dezember 1940 nach Pearl Harbor verlegt und operierte im nächsten Jahr von hawaiianischen Gewässern aus. Am 7. Dezember 1941 lag es außerhalb der USS Maryland (BB-46) entlang der Battleship Row vor Anker, als der japanische Angriff begann. In den frühen Phasen des Kampfes erlitt Oklahoma drei Torpedotreffer und begann, zum Hafen zu kentern. Als das Schiff zu rollen begann, erhielt es zwei weitere Torpedotreffer. Innerhalb von zwölf Minuten nach Beginn des Angriffs war Oklahoma erst zum Stillstand gekommen, als seine Masten den Hafenboden berührten. Obwohl viele Besatzungsmitglieder des Schlachtschiffs nach Maryland versetzt wurden und bei der Verteidigung gegen die Japaner behilflich waren, wurden 429 beim Untergang getötet.

Die Aufgabe, Oklahoma zu retten, blieb in den nächsten Monaten an Kapitän FH Whitaker. Mit der Arbeit im Juli 1942 befestigte das Bergungsteam 21 Bohrtürme am Wrack, die mit Winden auf der nahe gelegenen Ford Island verbunden waren. Im März 1943 begannen die Bemühungen, das Schiff zu reparieren. Dies gelang und im Juni wurden Kofferdämme aufgestellt, um grundlegende Reparaturen am Rumpf des Schlachtschiffs zu ermöglichen. Der Rumpf schwebte wieder zum Trockendock Nr. 2, wo der Großteil der Maschinen und Bewaffnung von Oklahoma entfernt wurde. Später in Pearl Harbor festgemacht, beschloss die US-Marine, die Bergungsbemühungen aufzugeben, und stellte das Schlachtschiff am 1. September 1944 außer Dienst. Zwei Jahre später wurde es an die Moore Drydock Company in Oakland, CA, verkauft. Als er 1947 Pearl Harbor verließ, ging Oklahomas Rumpf am 17. Mai während eines Sturms etwa 500 Meilen von Hawaii entfernt auf See verloren.

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