Geschichte & Kultur

USS Nebraska (BB-14) in der Großen Weißen Flotte

 

USS Nebraska (BB-14) – Übersicht:

  • Nation: Vereinigte Staaten
  • Typ: Schlachtschiff
  • Werft: Moran Brothers, Seattle, WA
  • Aufgelegt: 4. Juli 1902
  • Gestartet: 7. Oktober 1904
  • In Auftrag gegeben: 1. Juli 1907
  • Schicksal: Verkauft für Schrott, 1923

 

USS Nebraska (BB-14) – Technische Daten:

  • Verdrängung: 16.094 Tonnen
  • Länge: 441 Fuß, 3 Zoll
  • Strahl: 76 Fuß, 2 Zoll
  • Entwurf: 25 Fuß, 10 Zoll
  • Antrieb: 12 × Babcock-Kessel, 2 × Dreifachexpansionsmotoren, 2 × Propeller
  • Geschwindigkeit: 19 Knoten
  • Ergänzung: 1.108 Männer

 

Rüstung:

  • 4 × 12 Zoll / 40 Kaliber Pistolen
  • 8 × 8 Zoll / 45 Kaliber Pistolen
  • 12 × 6-Zoll-Kanonen
  • 11 × 3-Zoll-Kanonen
  • 24 × 1 pdr Kanonen
  • 4 × 0,30 Zoll Maschinengewehre
  • 4 × 21 Zoll Torpedorohre

 

USS Nebraska (BB-13) – Design & Konstruktion:

Die fünf Schlachtschiffe der Virginia- Klasse , die 1901 und 1902 niedergelegt wurden, waren als Nachfolger der Maine- Klasse ( USS Maine. USS Missouri und USS Ohio. gedacht , die damals in Dienst gestellt wurde. Obwohl die neuen Schlachtschiffe als das neueste Design der US-Marine konzipiert wurden, kehrten sie zu einigen Merkmalen zurück, die seit der früheren Kearsarge- Klasse ( USS Kearsarge und USS) nicht mehr verwendet wurden. Dazu gehörte die Verwendung von 8-in. Waffen als Sekundärbewaffnung und die Lokalisierung von zwei 8-Zoll. Türme auf dem 12-Zoll-Schiff. Türme. Die Hauptbatterie der Virginia- Klasse mit vier 12-Zoll-Kanonen wurde durch acht 8-Zoll-, zwölf 6-Zoll-, zwölf 3-Zoll- und vierundzwanzig 1-Pdr-Kanonen ergänzt. In einer Abkehr von früheren Klassen von Schlachtschiffen verwendete das neue Design Krupp-Rüstungen anstelle der Harvey-Rüstungen, die auf früheren Schiffen platziert worden waren. Der Antrieb für die Virginia- Klasse kam von zwölf Babcock-Kesseln, die zwei vertikale Hubkolben-Dampfmaschinen mit umgekehrter Dreifachexpansion antrieben.

Das zweite Schiff der Klasse, die USS Nebraska (BB-14), wurde am 4. Juli 1902 bei Moran Brothers in Seattle, WA, abgelegt. Die Arbeiten am Rumpf wurden in den nächsten zwei Jahren fortgesetzt und am 7. Oktober 1904 rutschte sie ab mit Mary N. Mickey, der Tochter des Gouverneurs von Nebraska, John H. Mickey, als Sponsor. Weitere zweieinhalb Jahre vergingen, bis der Bau in Nebraska endete. Kapitän Reginald F. Nicholson wurde am 1. Juli 1907 in Dienst gestellt und übernahm das Kommando. In den nächsten Monaten führte das neue Schlachtschiff seine Shakedown-Kreuzfahrt und Prüfungen an der Westküste durch. Nach Abschluss dieser Arbeiten wurde der Hof für Reparaturen und Änderungen erneut betreten, bevor der Betrieb im Pazifik wieder aufgenommen wurde.

 

USS Nebraska (BB-14) – Große weiße Flotte:

1907 machte sich Präsident Theodore Roosevelt aufgrund der wachsenden Bedrohung durch Japan zunehmend Sorgen über den Machtmangel der US-Marine im Pazifik. Um die Japaner davon zu überzeugen, dass die Vereinigten Staaten ihre Schlachtflotte problemlos in den Pazifik verlagern konnten, begann er eine Weltkreuzfahrt mit den Schlachtschiffen der Nation zu planen. Die Schlachtschiffe der Atlantikflotte, die als Große Weiße Flotte bezeichnet wurden. dampften am 16. Dezember 1907 von Hampton Roads aus. Die Flotte zog dann nach Süden, um Brasilien zu besuchen, bevor sie die Magellanstraße durchquerte. Die Flotte unter der Führung von Konteradmiral Robley D. Evans traf am 6. Mai in San Francisco ein. Dort wurde beschlossen, die USS (BB-8) und Maine wegen ihres ungewöhnlich hohen Kohleverbrauchs abzutrennen. An ihrer Stelle wurden USS (BB-9) und Nebraska der Flotte zugewiesen, die jetzt von Konteradmiral Charles Sperry geführt wird.

Zu dieser Gruppe, die der zweiten Division der Flotte, dem ersten Geschwader, zugeordnet war, gehörten auch Nebraskas Schwesterschiffe USS Georgia (BB-15), USS (BB-16) und USS (BB-17). Das Schlachtschiff und seine Gemahlinnen verließen die Westküste, durchquerten den Pazifik nach Hawaii, bevor sie im August Neuseeland und Australien erreichten. Nach der Teilnahme an festlichen Hafenanläufen steuerte die Flotte nach Norden auf die Philippinen, Japan und China. Nach ihren Besuchen in diesen Ländern überquerten die amerikanischen Schlachtschiffe den Indischen Ozean, bevor sie den Suezkanal durchquerten und ins Mittelmeer gelangten. Hier teilte sich die Flotte, um Besuche in mehreren Nationen zu machen. Nebraska zog nach Westen und rief Messina und Neapel an, bevor es in Gibraltar wieder zur Flotte zurückkehrte. Das Schlachtschiff überquerte den Atlantik und erreichte am 22. Februar 1909 Hampton Roads, wo es von Roosevelt begrüßt wurde. Nach Abschluss seiner Weltkreuzfahrt wurde Nebraska kurz repariert und ein Käfigvormast installiert, bevor es wieder zur Atlantikflotte zurückkehrte.

 

USS Nebraska (BB-14) – Späterer Service:

Als Nebraska 1909 an der Fulton-Hudson-Feier in New York teilnahm, betrat er im folgenden Frühjahr den Hof und erhielt achtern einen zweiten Käfigmast. Das Schlachtschiff nahm seinen aktiven Dienst wieder auf und nahm 1912 an der Louisiana Centennial teil. Als die Spannungen mit Mexiko zunahmen, unterstützte Nebraska die amerikanischen Operationen in diesem Gebiet. 1914 unterstützte es die US- Besetzung von Veracruz. Nebraska, das 1914 und 1916 bei dieser Mission gute Leistungen erbrachte, wurde mit der mexikanischen Dienstmedaille ausgezeichnet. Nach modernen Maßstäben veraltet, kehrte das Schlachtschiff in die USA zurück und wurde in Reserve gelegt. Mit dem Eintritt des Landes in den Ersten Weltkrieg im April 1917 kehrte Nebraska in den aktiven Dienst zurück.

In Boston, als die Feindseligkeiten begannen, trat Nebraska der 3. Division, Battleship Force, Atlantic Fleet, bei. Für das nächste Jahr operierte das Schlachtschiff entlang der Ostküste und bildete bewaffnete Wachmannschaften für Handelsschiffe aus und führte Manöver durch. Am 16. Mai 1918 schiffte Nebraska die Leiche Carlos DePena, den verstorbenen Botschafter von Uruguay, für den Heimtransport ein. Nach der Ankunft in Montevideo am 10. Juni wurde die Leiche des Botschafters an die uruguayische Regierung übergeben. Als Nebraska nach Hause zurückkehrte, erreichte er im Juli Hampton Roads und bereitete sich darauf vor, als Konvoi-Eskorte zu dienen. Am 17. September reiste das Schlachtschiff ab, um seinen ersten Konvoi über den Atlantik zu eskortieren. Es beendete zwei ähnliche Missionen vor Kriegsende im November.

Nebraska wurde im Dezember umgebaut und in ein temporäres Truppenschiff umgewandelt, um amerikanische Soldaten aus Europa zurückzubringen. Auf vier Reisen von und nach Brest, Frankreich, transportierte das Schlachtschiff 4.540 Mann nach Hause. Nach Beendigung dieser Aufgabe im Juni 1919 reiste Nebraska zur Pazifikflotte ab. Es operierte das nächste Jahr an der Westküste, bis es am 2. Juli 1920 außer Dienst gestellt wurde. Nebraska wurde in Reserve gelegt und nach der Unterzeichnung des Washingtoner Seevertrags für den Kriegsdienst unfähig gemacht . Ende 1923 wurde das alternde Schlachtschiff für Schrott verkauft.

 

Ausgewählte Quellen

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