Geschichte & Kultur

Geschichte der USS Intrepid World War II Flugzeugträger

Der dritte Flugzeugträger der Essex- Klasse, der für die US-Marine gebaut wurde, USS Intrepid (CV-11), wurde im August 1943 in Dienst gestellt. Er wurde in den Pazifik geschickt, nahm an der Inselhüpferkampagne der Alliierten teil und nahm an der Schlacht am Golf von Leyte teil und Invasion von Okinawa. Im Verlauf des Zweiten Weltkriegs wurde Intrepid von einem japanischen Torpedo und drei Kamikazes getroffen. Nachdem er am Ende des Krieges bei den Besatzungstruppen gedient hatte, wurde der Träger 1947 außer Dienst gestellt.

Schnelle Fakten: USS Intrepid (CV-11)

  • Nation: Vereinigte Staaten
  • Typ: Flugzeugträger
  • Werft: Newport News Shipbuilding Company
  • Aufgelegt: 1. Dezember 1941
  • Gestartet: 26. April 1943
  • In Auftrag gegeben: 16. August 1943
  • Schicksal: Museumsschiff

Spezifikationen

  • Verdrängung: 27.100 Tonnen
  • Länge: 872 Fuß
  • Strahl: 147 Fuß, 6 Zoll
  • Entwurf: 28 Fuß, 5 Zoll
  • Antrieb: 8 × Kessel, 4 × Westinghouse-Getriebedampfturbinen, 4 × Wellen
  • Geschwindigkeit: 33 Knoten
  • Reichweite: 20.000 Seemeilen bei 15 Knoten
  • Ergänzung: 2.600 Männer

Rüstung

  • 4 × zwei 5-Zoll-38-Kaliber-Kanonen
  • 4 × einzelne 5-Zoll-38-Kaliber-Kanonen
  • 8 × vierfach 40 mm 56 Kaliber Kanonen
  • 46 × einzelne 20 mm 78 Kaliberpistolen

Flugzeug

  • 90-100 Flugzeuge

1952 startete Intrepid ein Modernisierungsprogramm und trat zwei Jahre später wieder in die Flotte ein. In den nächsten zwei Jahrzehnten diente es in verschiedenen Funktionen, unter anderem als Bergungsschiff für die NASA. Zwischen 1966 und 1969 führte Intrepid während des Vietnamkrieges Kampfhandlungen in Südostasien durch . Der 1974 außer Dienst gestellte Träger wurde als Museumsschiff in New York City erhalten.

 

Design

Die in den 1920er und frühen 1930er Jahren entworfenen Flugzeugträger der Lexington- und Yorktown- Klasse der US-Marine wurden gebaut, um die im Washingtoner Seevertrag festgelegten Einschränkungen zu erfüllen . Diese Vereinbarung beschränkte die Tonnage verschiedener Arten von Kriegsschiffen und begrenzte die Gesamttonnage jedes Unterzeichners. Diese Art von Einschränkungen wurde durch den Londoner Seevertrag von 1930 bestätigt. Als sich die globalen Spannungen verschärften, verließen Japan und Italien das Abkommen 1936.

Mit dem Zusammenbruch des Vertragssystems begann die US-Marine, ein Design für eine neue, größere Klasse von Flugzeugträgern zu entwickeln, das sich an den Lehren aus der Yorktown- Klasse orientierte. Das resultierende Design war breiter und länger und beinhaltete ein Decksrand-Aufzugssystem. Dies wurde früher bei USS Wasp (CV-7) verwendet. Das neue Design beförderte nicht nur eine größere Luftgruppe, sondern auch eine stark verbesserte Flugabwehr.

 

Konstruktion

Das als Essex- Klasse bezeichnete Leitschiff USS Essex (CV-9) wurde im April 1941 festgelegt. Am 1. Dezember begannen die Arbeiten an der Fluggesellschaft USS Yorktown (CV-10) bei Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company. Am selben Tag legten die Arbeiter an anderer Stelle auf dem Hof ​​den Kiel für den dritten Träger der Essex- Klasse, USS Intrepid (CV-11).

Als die USA in den Zweiten Weltkrieg eintraten. wurden die Arbeiten an Intrepid fortgesetzt und am 26. April 1943 mit der Frau von Vizeadmiral John Hoover als Sponsor ins Wanken gebracht. In diesem Sommer fertiggestellt, trat die Fluggesellschaft am 16. August unter dem Kommando von Kapitän Thomas L. Sprague in Dienst. Die Intrepid verließ den Chesapeake und absolvierte eine Shakedown-Kreuzfahrt und ein Training in der Karibik, bevor sie im Dezember Aufträge für den Pazifik erhielt.

 

Inselhüpfen

Als Intrepid am 10. Januar in Pearl Harbor ankam , begann er mit den Vorbereitungen für eine Kampagne auf den Marshallinseln. Sechs Tage später segelte die Fluggesellschaft mit Essex und USS Cabot (CVL-28) und begann am 29. mit Razzien gegen Kwajalein und unterstützte die Invasion der Insel. Intrepid wandte sich als Teil der Task Force 58 Truk zu und nahm an den äußerst erfolgreichen Angriffen von Konteradmiral Marc Mitscher auf die dortige japanische Basis teil. In der Nacht des 17. Februar, als die Operationen gegen Truk abgeschlossen waren, erlitt die Fluggesellschaft einen Torpedotreffer eines japanischen Flugzeugs, das das Ruder der Fluggesellschaft schwer zu befestigen blockierte.

Durch die Erhöhung der Leistung des Hafenpropellers und den Leerlauf an Steuerbord konnte Sprague sein Schiff auf Kurs halten. Am 19. Februar zwangen starke Winde Intrepid , nach Norden in Richtung Tokio zu drehen. Scherz: „In diesem Moment war ich nicht daran interessiert, in diese Richtung zu gehen.“ Sprague ließ seine Männer ein Jury-Rig-Segel bauen, um den Kurs des Schiffes zu korrigieren. Nachdem dies geschehen war, humpelte Intrepid am 24. Februar nach Pearl Harbor zurück. Nach behelfsmäßigen Reparaturen reiste Intrepid am 16. März nach San Francisco ab. Als der Spediteur die Werft in Hunter’s Point betrat, wurde er vollständig repariert und kehrte am 9. Juni zum aktiven Dienst zurück.

Intrepid ging im August zu den Marshalls und begann Anfang September mit Streiks gegen den Palaus. Nach einem kurzen Überfall auf die Philippinen kehrte der Träger nach Palaus zurück, um die amerikanischen Streitkräfte während der Schlacht von Peleliu an Land zu unterstützen . Nach den Kämpfen führte Intrepid , der im Rahmen der Fast Carrier Task Force von Mitscher segelte, Razzien gegen Formosa und Okinawa durch, um die Landungen der Alliierten auf den Philippinen vorzubereiten. Intrepid unterstützte die Landungen auf Leyte am 20. Oktober und wurde vier Tage später in die Schlacht am Golf von Leyte verwickelt .

USS Intrepid (CV-11) während der Schlacht am Golf von Leyte, 1944. US Naval History and Heritage Command

 

Leyte Golf und Okinawa

Am 24. Oktober griffen Flugzeuge des Flugzeugträgers japanische Streitkräfte in der Sibuyan-See an und griffen feindliche Kriegsschiffe an, darunter das massive Schlachtschiff Yamato. Am folgenden Tag versetzten die anderen Träger von Intrepid und Mitscher den japanischen Streitkräften vor Kap Engaño einen entscheidenden Schlag, als sie vier feindliche Träger versenkten. Intrepid blieb auf den Philippinen und erlitt am 25. November schweren Schaden, als zwei Kamikazes innerhalb von fünf Minuten das Schiff trafen. Intrepid behielt die Macht bei und hielt seine Station, bis die daraus resultierenden Brände gelöscht waren. Zur Reparatur nach San Francisco bestellt, traf es am 20. Dezember ein.

Bis Mitte Februar repariert, dampfte Intrepid nach Westen nach Ulithi und nahm die Operationen gegen die Japaner wieder auf. Als sie am 14. März nach Norden segelte, begann sie vier Tage später mit Streiks gegen Ziele in Kyushu, Japan. Es folgten Razzien gegen japanische Kriegsschiffe in Kure, bevor der Träger nach Süden abbog, um die Invasion von Okinawa abzudecken .

Intrepid wurde am 16. April von feindlichen Flugzeugen angegriffen und erlitt einen Kamikaze-Treffer auf seinem Flugdeck. Das Feuer wurde bald gelöscht und der Flugbetrieb wieder aufgenommen. Trotzdem wurde der Spediteur angewiesen, zur Reparatur nach San Francisco zurückzukehren. Diese wurden Ende Juni fertiggestellt und am 6. August führten Intrepids Flugzeuge Razzien auf Wake Island durch. Als der Transportunternehmer Eniwetok erreichte, erfuhr er am 15. August, dass sich die Japaner ergeben hatten.

 

Nachkriegsjahre

Später im Monat zog Intrepid nach Norden und war bis Dezember 1945 im Besatzungsdienst vor Japan. Danach kehrte er nach San Francisco zurück. Als die Fluggesellschaft im Februar 1946 ankam, zog sie in die Reserve, bevor sie am 22. März 1947 außer Dienst gestellt wurde. Am 9. April 1952 wurde Intrepid auf die Norfolk Naval Shipyard verlegt. Sie startete ein SCB-27C-Modernisierungsprogramm, das ihre Bewaffnung änderte und die Fluggesellschaft für den Umgang mit Düsenflugzeugen aktualisierte .

Die am 15. Oktober 1954 wieder in Dienst gestellte Fluggesellschaft unternahm eine Shakedown-Kreuzfahrt nach Guantanamo Bay, bevor sie sich auf den Weg ins Mittelmeer machte. In den nächsten sieben Jahren führte sie routinemäßige Friedensoperationen im Mittelmeerraum und in den amerikanischen Gewässern durch. Im Jahr 1961 wurde Intrepid als U-Boot-Abwehrträger (CVS-11) umbenannt und Anfang des folgenden Jahres umgerüstet, um dieser Rolle gerecht zu werden.

Die USS Intrepid (CV-11) stellt Gemini 3 am 23. März 1965 wieder her. NASA

 

NASA und Vietnam

Im Mai 1962 diente Intrepid als primäres Bergungsschiff für die Weltraummission Mercury von Scott Carpenter. Bei der Landung am 24. Mai wurde seine Aurora 7-Kapsel von den Hubschraubern des Flugzeugträgers geborgen. Nach drei Jahren routinemäßiger Einsätze im Atlantik wiederholte Intrepid seine Rolle für die NASA und holte am 23. März 1965 die Kapsel Gemini 3 von Gus Grissom und John Young zurück. Nach dieser Mission betrat die Fluggesellschaft die Werft in New York, um eine Flottenrehabilitation und -modernisierung durchzuführen Programm. Im September 1966 fertiggestellt , entsandte Intrepid im April 1966 nach Südostasien, um am Vietnamkrieg teilzunehmen. In den nächsten drei Jahren unternahm die Fluggesellschaft drei Einsätze nach Vietnam, bevor sie im Februar 1969 nach Hause zurückkehrte.

USS Intrepid (CVS-11) im Südchinesischen Meer, September 1966. US Naval History and Heritage Command

 

Spätere Rollen

Das Flaggschiff der Carrier Division 16 mit einem Heimathafen der Naval Air Station Quonset Point, RI, wurde Intrepid im Atlantik betrieben. Im April 1971 nahm die Fluggesellschaft an der NATO-Übung teil, bevor sie eine Goodwill-Tour durch Häfen im Mittelmeerraum und in Europa begann. Während dieser Reise führte Intrepid auch U-Boot-Erkennungsoperationen in der Ostsee und am Rande der Barentssee durch. Ähnliche Kreuzfahrten wurden jeweils in den folgenden zwei Jahren durchgeführt.

Intrepid kehrte Anfang 1974 nach Hause zurück und wurde am 15. März außer Dienst gestellt. Die Fluggesellschaft, die auf der Philadelphia Naval Shipyard festgemacht hatte, veranstaltete 1976 während der zweihundertjährigen Feierlichkeiten Exponate. Obwohl die US-Marine beabsichtigte, die Fluggesellschaft zu verschrotten, führte eine Kampagne des Immobilienentwicklers Zachary Fisher und Die Intrepid Museum Foundation sah es als Museumsschiff nach New York City gebracht. Das Schiff wurde 1982 als Intrepid Sea-Air-Space Museum eröffnet und ist bis heute in dieser Rolle.

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