Geschichte & Kultur

USS Hancock (CV-19) im Zweiten Weltkrieg

 

USS Hancock (CV-19) – Übersicht:

  • Nation: Vereinigte Staaten
  • Typ: Flugzeugträger
  • Werft: Fore River Shipyard
  • Aufgelegt: 26. Januar 1943
  • Gestartet: 24. Januar 1944
  • In Auftrag gegeben: 15. April 1944
  • Schicksal: Verkauft für Schrott, 1. September 1976

 

USS Hancock (CV-19) – Technische Daten

  • Verdrängung: 27.100 Tonnen
  • Länge: 888 Fuß
  • Strahl: 93 ft.
  • Entwurf: 28 Fuß, 7 Zoll
  • Antrieb: 8 × Kessel, 4 × Westinghouse-Getriebedampfturbinen, 4 × Wellen
  • Geschwindigkeit: 33 Knoten
  • Ergänzung: 3.448 Männer

 

USS Hancock (CV-19) – Bewaffnung

  • 4 × zwei 5-Zoll-38-Kaliber-Kanonen
  • 4 × einzelne 5-Zoll-38-Kaliber-Kanonen
  • 8 × vierfach 40 mm 56 Kaliber Kanonen
  • 46 × einzelne 20 mm 78 Kaliberpistolen

 

Flugzeug

  • 90-100 Flugzeuge

 

USS Hancock – Design & Konstruktion:

Die in den 1920er und frühen 1930er Jahren entworfenen Flugzeugträger der Lexington- und Yorktown- Klasse der US-Marine sollten den im Washingtoner Seevertrag festgelegten Beschränkungen entsprechen . Diese Vereinbarung beschränkte die Tonnage verschiedener Arten von Kriegsschiffen und begrenzte die Gesamttonnage jedes Unterzeichners. Diese Art von Beschränkungen wurde im Londoner Seevertrag von 1930 bekräftigt. Als die globalen Spannungen zunahmen, verließen Japan und Italien 1936 die Vertragsstruktur. Mit dem Zusammenbruch des Systems begann die US-Marine mit der Entwicklung eines neuen, größeren Flugzeugträgertyps, der auf Erfahrungen aus der Yorktown- Klasse beruhte. Der resultierende Typ war länger und breiter und besaß einen Decksrandaufzug. Dies war früher bei USS Wasp (CV-7) angewendet worden . Das neue Design beförderte nicht nur eine größere Anzahl von Flugzeugen, sondern auch eine vergrößerte Flugabwehrbewaffnung.

Das als Essex- Klasse bezeichnete Leitschiff USS Essex (CV-9) wurde im April 1941 abgelegt. Es folgten mehrere weitere Schiffe, darunter die USS Ticonderoga (CV-19), die bei Bethlehem Steel in Quincy niedergelegt wurde. MA am 26. Januar 1943. Am 1. Mai wurde der Name des Transportunternehmens nach einer erfolgreichen Kriegsanleiheaktion von John Hancock Insurance in Hancock geändert . Infolgedessen wurde der Name Ticonderoga auf CV-14 übertragen, das dann in Newport News, VA, im Bau war. Die Bauarbeiten wurden im nächsten Jahr fortgesetzt, und am 24. Januar 1944 rutschte Hancock mit Juanita Gabriel-Ramsey, der Frau des Chefs des Konteradmirals des Luftfahrtbüros, DeWitt Ramsey, als Sponsor ab. Während der Zweite Weltkrieg tobte, drängten die Arbeiter darauf, den Träger fertigzustellen, und er trat am 15. April 1944 unter dem Kommando von Kapitän Fred C. Dickey in Dienst.

 

USS Hancock – Zweiter Weltkrieg:

Hancock beendete die Versuche und Shake-Down-Operationen in der Karibik im Frühjahr dieses Jahres und flog am 31. Juli in den Pazifik. Auf dem Weg durch Pearl Harbor trat die Fluggesellschaft am 5. Oktober der 3. Flotte von Admiral William „Bull“ Halsey in Ulithi bei Für die Task Force 38 (Fast Carrier Task Force) von Vizeadmiral Marc A. Mitscher nahm Hancock an Razzien gegen Ryukyus, Formosa und die Philippinen teil. Erfolgreich bei diesen Bemühungen zog sich die Fluggesellschaft, die als Teil der Task Group 38.1 von Vizeadmiral John McCain segelte, am 19. Oktober in Richtung Ulithi zurück, als die Streitkräfte von General Douglas MacArthur auf Leyte landeten. Vier Tage später, als die Schlacht am Golf von Leyte begann, wurden McCains Träger von Halsey zurückgerufen. Als Hancock und seine Gefährten in die Gegend zurückkehrten, starteten sie Angriffe gegen die Japaner, als sie am 25. Oktober die Gegend über die San Bernardino Straße verließen.

Hancock blieb auf den Philippinen, traf Ziele rund um den Archipel und wurde am 17. November zum Flaggschiff der Fast Carrier Task Force. Nachdem er Ende November in Ulithi nachgefüllt hatte, kehrte der Carrier zu seinen Operationen auf den Philippinen zurück und ritt im Dezember die Taifun-Kobra aus. Im folgenden Monat griff Hancock Ziele auf Luzon an, bevor er mit Streiks gegen Formosa und Indochina durch das Südchinesische Meer stürmte. Am 21. Januar ereignete sich eine Tragödie, als ein Flugzeug in der Nähe der Insel des Flugzeugträgers explodierte, wobei 50 Menschen getötet und 75 verletzt wurden. Trotz dieses Vorfalls wurden die Operationen nicht eingeschränkt und am nächsten Tag Angriffe gegen Okinawa gestartet.

Im Februar startete die Fast Carrier Task Force Streiks auf den japanischen Heimatinseln, bevor sie sich nach Süden wandte, um die Invasion von Iwo Jima zu unterstützen. Hancocks Luftgruppe nahm die Station von der Insel ab und unterstützte die Truppen bis zum 22. Februar taktisch an Land. Als sie nach Norden zurückkehrten, setzten amerikanische Träger ihre Überfälle auf Honshu und Kyushu fort. Während dieser Operationen wehrte Hancock am 20. März einen Kamikaze-Angriff ab. Später im Monat dampfte er nach Süden und bot Deckung und Unterstützung für die Invasion von Okinawa. Während der Ausführung dieser Mission am 7. April erlitt Hancock einen Kamikaze-Treffer, der eine große Explosion verursachte und 62 tötete und 71 verwundete. Obwohl er weiterhin in Aktion war, erhielt er den Befehl, zwei Tage später zur Reparatur nach Pearl Harbor abzureisen.

Am 13. Juni nahm Hancock die Kampfhandlungen wieder auf und griff Wake Island an, bevor er sich wieder amerikanischen Flugzeugträgern für Razzien gegen Japan anschloss. Hancock setzte diese Operationen fort, bis am 15. August die japanische Kapitulation gemeldet wurde. Am 2. September flogen die Flugzeuge der Fluggesellschaft über die Bucht von Tokio, als die Japaner offiziell an Bord der USS Missouri (BB-63) kapitulierten . Am 30. September verließ Hancock japanische Gewässer und schiffte Passagiere in Okinawa ein, bevor er nach San Pedro, CA, segelte. Als der Träger Ende Oktober ankam, wurde er für den Einsatz in Operation Magic Carpet ausgerüstet. In den nächsten sechs Monaten sah Hancock die Rückkehr amerikanischer Soldaten und Ausrüstungsgegenstände aus Übersee. Hancock, der nach Seattle befohlen wurde, kam dort am 29. April 1946 an und bereitete sich darauf vor, in die Reserveflotte von Bremerton einzusteigen.

 

USS Hancock (CV-19) – Modernisierung:

Am 15. Dezember 1951 verließ Hancock die Reserveflotte, um sich einer SCB-27C-Modernisierung zu unterziehen. Hier wurden Dampfkatapulte und andere Geräte installiert, um das neueste Düsenflugzeug der US-Marine betreiben zu können. Hancock wurde am 15. Februar 1954 wieder in Betrieb genommen und operierte vor der Westküste und testete eine Vielzahl neuer Jet- und Raketentechnologien. Im März 1956 betrat es die Werft in San Diego für ein SCB-125-Upgrade. Hier wurden ein abgewinkeltes Flugdeck, ein geschlossener Hurrikanbogen, ein optisches Landesystem und andere technologische Verbesserungen hinzugefügt. Als Hancock im November wieder zur Flotte zurückkehrte, war er im April 1957 für den ersten von mehreren Einsätzen im Fernen Osten im Einsatz. Im folgenden Jahr war er Teil einer amerikanischen Truppe, die zum Schutz von Quemoy und Matsu entsandt wurde, als die Inseln von den kommunistischen Chinesen bedroht wurden.

Als unerschütterlicher Mitarbeiter der 7. Flotte nahm Hancock im Februar 1960 am Projekt Communication Moon Relay teil, bei dem Ingenieure der US Navy mit der Reflexion ultrahochfrequenter Wellen vom Mond experimentierten. Im März 1961 überholt, kehrte Hancock im folgenden Jahr an das Südchinesische Meer zurück, als die Spannungen in Südostasien zunahmen. Nach weiteren Kreuzfahrten in Fernost betrat die Fluggesellschaft im Januar 1964 die Hunters Point Naval Shipyard, um eine Generalüberholung durchzuführen. Einige Monate später fertiggestellt, operierte Hancock kurzzeitig entlang der Westküste, bevor er am 21. Oktober nach Fernost segelte. Als er im November Japan erreichte, nahm er eine Position an der Yankee Station vor der vietnamesischen Küste ein, wo er größtenteils bis zum Frühjahr 1965 blieb.

 

USS Hancock (CV-19) – Vietnamkrieg:

Mit der US – Eskalation des Vietnam – Krieges. Hancock zurück Yankee – Station , dass Dezember und starten Schläge gegen nordvietnamesische Ziele begonnen. Mit Ausnahme von kurzen Pausen in nahe gelegenen Häfen blieb es bis Juli auf Station. Die Bemühungen des Luftfahrtunternehmens in dieser Zeit brachten ihm die Navy Unit Commendation ein. Hancock kehrte im August nach Alameda, Kalifornien, zurück und blieb bis zum Herbst in den heimischen Gewässern, bevor er Anfang 1967 nach Vietnam abreiste. Bis Juli kehrte er wieder an die Westküste zurück, wo er einen Großteil des nächsten Jahres blieb. Nach dieser Unterbrechung der Kampfhandlungen nahm Hancock im Juli 1968 die Angriffe auf Vietnam wieder auf. Nachfolgende Einsätze in Vietnam erfolgten 1969/70, 1970/71 und 1972. Während des Einsatzes von 1972 trugen Hancocks Flugzeuge zur Verlangsamung der nordvietnamesischen Osteroffensive bei .

Mit dem Ausscheiden der USA aus dem Konflikt nahm Hancock die Friedensaktivitäten wieder auf. Im März 1975, als der Fall von Saigon bevorstand, wurde die Luftgruppe der Fluggesellschaft in Pearl Harbor entladen und durch die Marine Heavy Lift Helicopter Squadron HMH-463 ersetzt. Zurück in vietnamesische Gewässer geschickt, diente es im April als Plattform für die Evakuierung von Phnom Penh und Saigon. Nach Erfüllung dieser Aufgaben kehrte der Spediteur nach Hause zurück. Hancock, ein alterndes Schiff, wurde am 30. Januar 1976 außer Dienst gestellt. Von der Navy-Liste gestrichen, wurde es am 1. September für Schrott verkauft.

 

Ausgewählte Quellen

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