Geschichte & Kultur

USS Coral Sea (CV-43) – Flugzeugträger

 

USS Coral Sea (CV-43) – Übersicht:

  • Nation:  Vereinigte Staaten
  • Typ:  Flugzeugträger
  • Werft: Newport News Schiffbau
  • Aufgelegt: 10. Juli 1944
  • Gestartet:  2. April 1946
  • In Auftrag gegeben:  1. Oktober 1947
  • Schicksal:  Verschrottet, 2000

 

USS Coral Sea (CV-43) – Technische Daten (bei Inbetriebnahme):

  • Verdrängung:  45.000 Tonnen
  • Länge:  968 Fuß
  • Breite:  113 Fuß
  • Entwurf:  35 ft.
  • Antrieb:  12 × Kessel, 4 × Westinghouse-Getriebedampfturbinen, 4 × Wellen
  • Geschwindigkeit:  33 Knoten
  • Ergänzung:  4.104 Männer

 

USS Coral Sea (CV-43) – Bewaffnung (bei Inbetriebnahme):

  • 18 × 5 „Kanonen
  • 84 × Bofors 40 mm Kanonen
  • 68 × Oerlikon 20 mm Kanonen

Flugzeug

  • 100-137 Flugzeuge

 

USS Coral Sea (CV-43) – Entwurf:

Im Jahr 1940, als das Design der Träger der Essex- Klasse fast fertig war, begann die US-Marine mit einer Prüfung des Designs, um festzustellen, ob die neuen Schiffe geändert werden konnten, um ein gepanzertes Flugdeck aufzunehmen. Diese Änderung wurde aufgrund der Leistung der gepanzerten Träger der Royal Navy in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs in Betracht gezogen . Die Überprüfung der US-Marine ergab, dass die Panzerung des Flugdecks und die Aufteilung des Kleiderbügeldecks in mehrere Abschnitte den Schaden im Kampf verringert, das Hinzufügen dieser Änderungen zu den Schiffen der Essex- Klasse die Größe ihrer Luftgruppen erheblich verringern würde.

Die US-Marine war nicht bereit, die Offensivkraft der Essex- Klasse einzuschränken, und beschloss, einen neuen Flugzeugtyp zu schaffen, der eine große Luftgruppe behält und gleichzeitig den gewünschten Schutz bietet. Deutlich größer als die Essex- Klasse, könnte der neue Typ, der zur Midway-Klasse wurde, über 130 Flugzeuge transportieren, einschließlich eines gepanzerten Flugdecks. Als sich das neue Design weiterentwickelte, waren Marinearchitekten gezwungen, einen Großteil der schweren Bewaffnung des Trägers zu reduzieren, einschließlich einer Batterie von 8-Zoll-Kanonen, um das Gewicht zu reduzieren. Außerdem waren sie gezwungen, die 5-Zoll-Flugabwehrkanonen der Klasse zu verteilen das Schiff eher als in den geplanten Doppelmontagen. Wenn Sie fertig sind, ist die Midway- Klasse der erste Trägertyp, der zu breit ist, um den Panamakanal zu nutzen.

 

USS Coral Sea (CV-43) – Bau:

Die Arbeiten am dritten Schiff der Klasse, der USS Coral Sea (CVB-43), begannen am 10. Juli 1944 im Newport News Shipbuilding. Benannt nach der kritischen Schlacht am Korallenmeer von 1942, die den japanischen Vormarsch in Richtung Port Moresby, Neuguinea, stoppte, rutschte das neue Schiff am 2. April 1946 mit Helen S. Kinkaid, der Frau von Admiral Thomas C. Kinkaid. den Weg hinunter als Sponsor. Der Bau ging voran und der Träger wurde am 1. Oktober 1947 unter dem Kommando von Kapitän AP Storrs III in Dienst gestellt. Coral Sea, die letzte Fluggesellschaft, die für die US-Marine mit einem geraden Flugdeck fertiggestellt wurde, beendete ihre Shakedown-Manöver und nahm den Betrieb an der Ostküste auf.

 

USS Coral Sea (CV-43) – Frühzeitiger Service:

Nachdem Coral Sea im Sommer 1948 eine Midshipmen-Trainingskreuzfahrt ins Mittelmeer und in die Karibik absolviert hatte, dampfte er wieder vor den Virginia Capes und nahm an Langstrecken-Bomber-Tests mit P2V-3C Neptunes teil. Am 3. Mai startete die Fluggesellschaft zu ihrem ersten Auslandseinsatz mit der sechsten US-Flotte im Mittelmeer. Coral Sea kehrte im September zurück und half Anfang 1949 bei der Aktivierung des nordamerikanischen AJ Savage-Bombers, bevor er eine weitere Kreuzfahrt mit der Sechsten Flotte unternahm. In den nächsten drei Jahren durchlief die Fluggesellschaft einen Zyklus von Einsätzen im Mittelmeerraum und in den Heimatgewässern und wurde im Oktober 1952 erneut als Kampfflugzeugträger (CVA-43) bezeichnet. Wie ihre beiden Schwesterschiffe Midway (CV- 41) und Franklin D. Roosevelt (CV-42) nahm Coral Sea nicht am Koreakrieg teil.

Anfang 1953 bildete Coral Sea Piloten vor der Ostküste aus, bevor sie erneut ins Mittelmeer abreisten. In den nächsten drei Jahren setzte die Fluggesellschaft einen Routinezyklus von Einsätzen in der Region fort, in dem eine Vielzahl ausländischer Staats- und Regierungschefs wie Francisco Franco aus Spanien und König Paul aus Griechenland untergebracht waren. Mit dem Beginn der Suez-Krise im Herbst 1956 zog das Korallenmeer in das östliche Mittelmeer und evakuierte amerikanische Bürger aus der Region. Sie blieb bis November und kehrte im Februar 1957 nach Norfolk zurück, bevor sie zur Puget Sound Naval Shipyard aufbrach, um eine SCB-110-Modernisierung zu erhalten. Bei diesem Upgrade erhielt Coral Sea ein abgewinkeltes Flugdeck, einen geschlossenen Hurrikanbogen, Dampfkatapulte, neue Elektronik, die Entfernung mehrerer Flugabwehrkanonen und die Verlagerung seiner Aufzüge an die Deckkante.

 

USS Coral Sea (CV-43) – Pazifik:

Coral Sea trat im Januar 1960 wieder in die Flotte ein und stellte im folgenden Jahr das Pilot Landing Aid Television-System vor. Das System ermöglichte es den Piloten, Landungen auf Sicherheit zu überprüfen, und wurde schnell zum Standard bei allen amerikanischen Fluggesellschaften. Im Dezember 1964 segelte Coral Sea nach dem Zwischenfall am Golf von Tonkin in diesem Sommer nach Südostasien, um bei der siebten US-Flotte zu dienen. Zusammen mit der USS Ranger (CV-61) und der USS Hancock (CV-19) für Streiks gegen Dong Hoi am 7. Februar 1965 blieb die Fluggesellschaft in der Region, als die Operation Rolling Thunder im folgenden Monat begann. Mit der zunehmenden Beteiligung der Vereinigten Staaten am Vietnamkrieg setzte Coral Sea die Kampfhandlungen fort, bis sie am 1. November abreisten.

 

USS Coral Sea (CV-43) – Vietnamkrieg:

Von Juli 1966 bis Februar 1967 kehrte Coral Sea in die Gewässer Vietnams zurück und überquerte den Pazifik zu seinem Heimathafen San Francisco. Obwohl die Fluggesellschaft offiziell als „San Franciscos eigene“ adoptiert worden war, erwies sich die Beziehung aufgrund der Antikriegsgefühle der Bewohner als eisig.  Coral Sea führte von Juli 1967 bis April 1968, von September 1968 bis April 1969 und von September 1969 bis Juli 1970 weiterhin jährliche Kampfeinsätze durch. Ende 1970 wurde die Fluggesellschaft überholt und begann Anfang nächsten Jahres mit einem neuen Training. Auf dem Weg von San Diego nach Alameda brach in den Kommunikationsräumen ein schweres Feuer aus, das sich ausbreitete, bevor die heldenhaften Bemühungen der Besatzung das Feuer löschten.

Mit zunehmender Antikriegsstimmung war die Abreise von Coral Sea nach Südostasien im November 1971 von Besatzungsmitgliedern geprägt, die an einer Friedensdemonstration teilnahmen, sowie von Demonstranten, die die Seeleute ermutigten, die Abfahrt des Schiffes zu verpassen. Obwohl es eine Friedensorganisation an Bord gab, verpassten nur wenige Seeleute tatsächlich das Segeln von Coral Sea . Während sie sich im Frühjahr 1972 auf der Yankee Station befanden, leisteten die Flugzeuge der Fluggesellschaft Unterstützung, als Truppen an Land gegen die nordvietnamesische Osteroffensive kämpften . Im Mai dieses Jahres nahmen die Flugzeuge von Coral Sea am Abbau des Hafens von Haiphong teil. Mit der Unterzeichnung des Pariser Friedensabkommens im Januar 1973 endete die Kampfrolle des Luftfahrtunternehmens im Konflikt. Nach einem Einsatz in der Region in diesem Jahr kehrte Coral Sea 1974-1975 nach Südostasien zurück, um die Überwachung der Siedlung zu unterstützen. Während dieser Kreuzfahrt unterstützte es die Operation Frequent Wind vor dem Fall von Saigon und sorgte für Luftschutz, als die amerikanischen Streitkräfte den Mayaguez- Vorfall lösten .

 

USS Coral Sea (CV-43) – Letzte Jahre:

Coral Sea wurde im Juni 1975 als Mehrzweckflugzeug (CV-43) reklassifiziert und nahm den Friedensbetrieb wieder auf. Am 5. Februar 1980 traf die Fluggesellschaft im Rahmen der amerikanischen Reaktion auf die Geiselkrise im Iran im Nordarabischen Meer ein. Im April spielten die Flugzeuge von Coral Sea eine unterstützende Rolle bei der fehlgeschlagenen Rettungsmission der Operation Eagle Claw. Nach einem endgültigen Einsatz im westlichen Pazifik im Jahr 1981 wurde die Fluggesellschaft nach Norfolk verlegt, wo sie im März 1983 nach einer Kreuzfahrt um die Welt ankam. Coral Sea segelte Anfang 1985 nach Süden und wurde am 11. April beschädigt, als es mit dem Tanker Napo kollidierte . Repariert reiste die Fluggesellschaft im Oktober ins Mittelmeer ab. Coral Sea diente zum ersten Mal seit 1957 wieder bei der Sechsten Flotte und nahm am 15. April an der Operation El Dorado Canyon teil. Dabei wurden amerikanische Flugzeuge in Libyen als Reaktion auf verschiedene Provokationen dieser Nation sowie deren Rolle bei Terroranschlägen angegriffen.

In den nächsten drei Jahren war Coral Sea sowohl im Mittelmeerraum als auch in der Karibik tätig. Während er am 19. April 1989 das letztere dampfte, leistete der Träger der USS Iowa (BB-61) nach einer Explosion in einem der Türme des Schlachtschiffs Hilfe . Coral Sea, ein alterndes Schiff, beendete seine letzte Kreuzfahrt, als es am 30. September nach Norfolk zurückkehrte. Am 26. April 1990 außer Dienst gestellt, wurde die Fluggesellschaft drei Jahre später für Schrott verkauft. Der Verschrottungsprozess wurde aus rechtlichen und ökologischen Gründen mehrmals verzögert, aber schließlich im Jahr 2000 abgeschlossen.

 

Ausgewählte Quellen

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