Geschichte & Kultur

Messerschmitt Bf 109 im Zweiten Weltkrieg

Die Messerschmitt Bf 109, ein Rückgrat der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. geht auf das Jahr 1933 zurück. In diesem Jahr schloss das Reichsluftfahrtministerium (RLM) eine Studie ab, in der die künftig für den Luftkampf erforderlichen Flugzeugtypen bewertet wurden. Dazu gehörten ein mehrsitziger mittlerer Bomber, ein taktischer Bomber, ein einsitziger Abfangjäger und ein zweisitziger schwerer Jäger. Die Anfrage nach einem einsitzigen Abfangjäger namens Rüstungsflugzeug III sollte die damals verwendeten alternden Doppeldecker Arado Ar 64 und Heinkel He 51 ersetzen.

Die Anforderungen für das neue Flugzeug sahen vor, dass es auf 6,00 Metern 250 Meilen pro Stunde erreichen kann, eine Lebensdauer von 90 Minuten hat und mit drei 7,9-mm-Maschinengewehren oder einer 20-mm-Kanone bewaffnet ist. Die Maschinengewehre sollten in der Motorhaube montiert werden, während die Kanone durch die Propellernabe schießen würde. Bei der Bewertung potenzieller Konstruktionen legte RLM fest, dass die Geschwindigkeit und die Steiggeschwindigkeit des Niveaus von entscheidender Bedeutung sind. Zu den Firmen, die am Wettbewerb teilnehmen wollten, gehörten die Bayerischen Flugzeugwerke (BFW) unter der Leitung von Chefdesigner Willy Messerschmitt.

Die Teilnahme des BFW wurde möglicherweise zunächst von Erhard Milch, dem Leiter von RLM, blockiert, da er Messerschmitt nicht mochte. Durch seine Kontakte in der Luftwaffe konnte Messerschmitt 1935 die Erlaubnis für die Teilnahme der BFW einholen. Die Konstruktionsspezifikationen von RLM forderten, dass der neue Jäger vom Junkers Jumo 210 oder dem weniger entwickelten Daimler-Benz DB 600 angetrieben werden sollte Keiner dieser Motoren war noch verfügbar. Der erste Prototyp von Messerschmitt wurde von einem Rolls-Royce Kestrel VI angetrieben. Dieser Motor wurde durch den Handel mit Rolls-Royce und einem Heinkel He 70 zur Verwendung als Testplattform erhalten. Der Prototyp, der am 28. Mai 1935 mit Hans-Dietrich „Bubi“ Knoetzsch an der Steuerung zum ersten Mal in den Himmel stieg, verbrachte den Sommer mit Flugtests.

 

Wettbewerb

Mit der Ankunft der Jumo-Triebwerke wurden nachfolgende Prototypen gebaut und zur Abnahme durch die Luftwaffe an Rechlin geschickt. Nach dem Passieren wurden die Messerschmitt-Flugzeuge nach Travemünde verlegt, wo sie gegen Entwürfe von Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) und Arado (Ar 80 V3) antraten. Während die beiden letztgenannten, die als Backup-Programme gedacht waren, schnell besiegt wurden, sah sich der Messerschmitt einer härteren Herausforderung durch den Heinkel He 112 gegenüber. Zunächst von Testpiloten bevorzugt, begann der Heinkel-Einstieg ins Hintertreffen zu geraten, da er im Horizontalflug geringfügig langsamer war und dies getan hatte schlechtere Steiggeschwindigkeit. Im März 1936, als die Messerschmitt den Wettbewerb anführte, beschloss RLM, das Flugzeug in Produktion zu bringen, nachdem sie erfahren hatte, dass die britische Supermarine Spitfire zugelassen worden war.

Der neue Jäger, der von der Luftwaffe als Bf 109 bezeichnet wurde, war ein Beispiel für Messerschmitts „Leichtbau“ -Ansatz, bei dem Einfachheit und Wartungsfreundlichkeit im Vordergrund standen. Als weitere Betonung der Messerschmitt-Philosophie von Flugzeugen mit geringem Gewicht und geringem Luftwiderstand und gemäß den Anforderungen von RLM wurden die Kanonen der Bf 109 mit zwei Schüssen durch den Propeller und nicht in den Tragflächen in die Nase eingesetzt. Im Dezember 1936 wurden mehrere Prototypen der Bf 109 zu Missionstests mit der deutschen Condor-Legion nach Spanien geschickt, die die nationalistischen Streitkräfte während des spanischen Bürgerkriegs unterstützte.

 

Messerschmitt Bf 109G-6 Technische Daten

Allgemeines

  • Länge: 29 Fuß 7 Zoll
  • Spannweite: 32 Fuß, 6 Zoll
  • Höhe: 8 Fuß 2 Zoll
  • Flügelfläche: 173,3 sq. Ft.
  • Leergewicht: 5,893 lbs.
  • Geladenes Gewicht: 6.940 lbs.
  • Besatzung: 1

Performance

Kraftwerk: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 flüssigkeitsgekühlter invertierter V12, 1.455 PS

  • Reichweite: 528 Meilen
  • Höchstgeschwindigkeit : 398 mph
  • Decke: 39.370 ft.

Rüstung

  • Waffen: 2 × 13 mm MG 131 Maschinengewehre, 1 × 20 mm MG 151/20 Kanone
  • Bomben / Raketen: 1 × 550 lb. Bombe, 2 × WGr.21 Raketen, 2 x 20 mm MG 151/20 Unterflügelkanonenhülsen

 

Betriebsgeschichte

Die Tests in Spanien bestätigten die Besorgnis der Luftwaffe, dass die Bf 109 zu leicht bewaffnet sei. Infolgedessen verfügten die ersten beiden Varianten des Jägers, die Bf 109A und die Bf 109B, über ein drittes Maschinengewehr, das durch die Luftschraubennabe feuerte. Messerschmitt entwickelte das Flugzeug weiter und gab die dritte Kanone zugunsten von zwei in verstärkten Flügeln platzierten Kanonen auf. Diese Überarbeitung führte zur Bf 109D mit vier Kanonen und einem stärkeren Motor. Es war dieses „Dora“ -Modell, das während der ersten Tage des Zweiten Weltkriegs im Einsatz war.

Die Dora wurde schnell durch die Bf 109E „Emil“ ersetzt, die den neuen 1.085 PS starken Daimler-Benz DB 601A-Motor sowie zwei 7,9-mm-Maschinengewehre und zwei flügelmontierte 20-mm-MG-FF-Kanonen besaß. Die späteren Varianten des Emil wurden mit einer größeren Treibstoffkapazität gebaut und enthielten auch einen Rumpfgeschützständer für Bomben oder einen 79-Gallonen-Falltank. Die Emil war die erste größere Neugestaltung des Flugzeugs und die erste Variante, die in großen Stückzahlen gebaut wurde. Sie wurde auch in verschiedene europäische Länder exportiert. Letztendlich wurden neun Versionen der Emil produziert, die von Abfangjägern bis zu Fotoaufklärungsflugzeugen reichten. Der Emil, der Frontkämpfer der Luftwaffe, trug die Hauptlast des Kampfes während der Luftschlacht um England im Jahr 1940.

 

Ein sich ständig weiterentwickelndes Flugzeug

Während des ersten Kriegsjahres stellte die Luftwaffe fest, dass die Reichweite der Bf 109E ihre Wirksamkeit einschränkte. Infolgedessen nutzte Messerschmitt die Gelegenheit, die Tragflächen neu zu gestalten, die Kraftstofftanks zu erweitern und die Panzerung des Piloten zu verbessern. Das Ergebnis war die Bf 106F „Friedrich“, die im November 1940 in Dienst gestellt wurde und schnell zu einem Favoriten deutscher Piloten wurde, die ihre Manövrierfähigkeit lobten. Messerschmitt war nie zufrieden und rüstete das Kraftwerk des Flugzeugs Anfang 1941 mit dem neuen DB 605A-Triebwerk (1.475 PS) auf. Während der resultierende Bf 109G „Gustav“
das bisher schnellste Modell war, fehlte ihm die Wendigkeit seiner Vorgänger.

Wie bei früheren Modellen wurden verschiedene Varianten des Gustav mit jeweils unterschiedlicher Bewaffnung hergestellt. Bei der beliebtesten Baureihe Bf 109G-6 wurden über 12.000 in Werken in ganz Deutschland gebaut. Insgesamt wurden während des Krieges 24.000 Gustav gebaut. Obwohl die Bf 109 1941 teilweise durch die Focke-Wulf Fw 190 ersetzt wurde, spielte sie weiterhin eine wichtige Rolle im Kampfdienst der Luftwaffe. Anfang 1943 begannen die Arbeiten an einer endgültigen Version des Kämpfers. Unter der Leitung von Ludwig Bölkow enthielten die Entwürfe über 1.000 Änderungen und führten zur Bf 109K.

 

Spätere Varianten

Die Bf 109K „Kurfürst“ wurde Ende 1944 in Dienst gestellt und war bis Kriegsende im Einsatz. Während mehrere Serien entworfen wurden, wurde nur die Bf 109K-6 in großen Stückzahlen (1.200) gebaut. Mit dem Ende des europäischen Krieges im Mai 1945 wurden über 32.000 Bf 109 gebaut, was ihn zum am meisten produzierten Jäger der Geschichte macht. Da der Typ für die Dauer des Konflikts im Einsatz war, erzielte er mehr Kills als jeder andere Kämpfer und wurde von den drei besten Assen des Krieges, Erich Hartmann (352 Kills), Gerhard Barkhorn (301) und Günther, geflossen Rall (275).

Während die Bf 109 ein deutsches Design war, wurde sie in Lizenz von mehreren anderen Ländern hergestellt, darunter der Tschechoslowakei und Spanien. In beiden Ländern sowie in Finnland, Jugoslawien, Israel, der Schweiz und Rumänien wurden Versionen des Bf 109 bis Mitte der 1950er Jahre eingesetzt.

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