Geschichte & Kultur

Die Hühnersteuer: Ursprung und Wirkung

Die Hühnersteuer ist ein Handelszoll von 25% (Steuer), der ursprünglich für Brandy, Dextrin , Kartoffelstärke und leichte Lastwagen erhoben wurde, die aus anderen Ländern in die USA importiert wurden. Um die Einfuhr dieser Waren einzuschränken, wurde die Hühnersteuer 1963 von Präsident Lyndon Johnson als Reaktion auf einen ähnlichen Zoll eingeführt, den Westdeutschland und Frankreich für aus den Vereinigten Staaten eingeführtes Hühnerfleisch erhoben.

Die zentralen Thesen

  • Die „Hühnersteuer“ ist ein Zoll von 25% (Steuer), der auf im Ausland hergestellte leichte Lastkraftwagen und Lieferwagen erhoben wird, die in die Vereinigten Staaten eingeführt werden.
  • Die Hühnersteuer wurde 1963 von Präsident Lyndon Johnson eingeführt.
  • Die Hühnersteuer war eine Reaktion auf einen ähnlichen Zoll, den Westdeutschland und Frankreich für aus den USA importiertes Hühnerfleisch erhoben.
  • Die Hühnersteuer soll die USA und die Autohersteller vor ausländischer Konkurrenz schützen.
  • Die Spannungen im Kalten Krieg verhinderten diplomatische Versuche, die Hühnersteuer zu verhindern.
  • Große Autohersteller haben Lücken benutzt, um die Hühnersteuer zu umgehen.

Während das Huhn Steuertarif auf Branntwein, Dextrin , und Kartoffelstärke wurde vor angehoben Jahren der Tarif auf importierten leichten Nutzfahrzeugen und Transportern bleibt an Ort und Stelle in dem Bemühen , US – Autohersteller vor ausländischer Konkurrenz zu schützen. Infolgedessen haben große Autohersteller einfallsreiche Methoden entwickelt, um die Steuer zu umgehen.

Ursprünge des Hühnerkrieges

Die Verhandlungen und die Diplomatie des „Hühnerkrieges“ spielten sich auf dem Höhepunkt der weltweiten Spannungen im Kalten Krieg ab, da die Befürchtungen des atomaren Harmagedons aus der Kubakrise von 1962 immer noch auf dem Höhepunkt waren .

Die Geschichte der Hühnersteuer begann Ende der 1950er Jahre. Da sich die landwirtschaftliche Produktion vieler europäischer Länder noch vom Zweiten Weltkrieg erholte , war Hühnchen vor allem in Deutschland knapp und teuer. Gleichzeitig führte in den Vereinigten Staaten eine rasche Entwicklung neuer industrieller Anbaumethoden nach dem Krieg zu einer enormen Steigerung der Hühnerproduktion. Mit einer Verfügbarkeit auf einem Allzeithoch fiel der Preis für Hühnchen auf den US-Märkten auf nahezu Allzeittiefs. Früher als Delikatesse betrachtet, wurde Hühnchen zu einem festen Bestandteil der amerikanischen Ernährung, und es blieb genug übrig, um überschüssiges US-Hühnchen nach Europa exportieren zu können. Die US-Produzenten wollten unbedingt Hühnchen exportieren, und die europäischen Verbraucher wollten es unbedingt kaufen.

Das Time Magazine  berichtete, dass der Verbrauch von US-Hühnchen allein in Westdeutschland im Jahr 1961 um 23 Prozent gestiegen war. Als die europäischen Regierungen die USA beschuldigten, versucht zu haben, ihre lokalen Hühnerproduzenten aus dem Geschäft zu zwingen, indem sie den Markt für Fleisch in die Enge trieben, begann der „Hühnerkrieg“.

Die Schaffung der Hühnersteuer

Ende 1961 verhängten unter anderem in Deutschland und Frankreich strenge Zölle und Preiskontrollen für aus den USA importiertes Hühnchen. Anfang 1962 beklagten sich US-Hühnerproduzenten darüber, dass ihre Verkäufe aufgrund der europäischen Zölle um mindestens 25% zurückgingen.

Während des gesamten Jahres 1963 versuchten Diplomaten aus den USA und Europa, ein Hühnerhandelsabkommen zu erzielen, scheiterten jedoch.

Unweigerlich begannen die schwelenden Feindseligkeiten und Ängste des Kalten Krieges die Politik des Huhns zu beeinflussen. An einem Punkt warf der hoch angesehene Senator William Fullbright während einer NATO- Debatte über nukleare Abrüstung eine leidenschaftliche Ansprache über „Handelssanktionen gegen US-Hühner“ ein und drohte schließlich, den NATO-Staaten die Unterstützung der US-Truppen in dieser Angelegenheit zu entziehen. In seinen Memoiren erinnerte Bundeskanzler Konrad Adenauer daran, dass sich die Hälfte seiner Korrespondenz mit US-Präsident John F. Kennedy im Kalten Krieg eher um Hühnchen als um einen möglichen nuklearen Holocaust handelte.

Im Januar 1964, nachdem die Diplomatie des Hühnerkrieges gescheitert war, verhängte Präsident Johnson einen Zoll von 25% – fast zehnmal höher als der durchschnittliche US-Zoll – für Hühner. Und so wurde die Hühnersteuer geboren.

Betreten Sie die US Auto Industry

Gleichzeitig litt die US-Autoindustrie aufgrund der Konkurrenz durch immer beliebter werdende ausländische Pkw und Lkw unter einer eigenen Handelskrise. In den frühen 1960er Jahren stiegen die Verkäufe von Volkswagen, als Amerikas Liebesbeziehung mit dem legendären VW-Coupé „Bug“ und dem Typ-2-Van auf Hochtouren ging. Bis 1963 wurde die Situation so schlimm, dass Walter Reuther, Präsident der United Automobile Workers Union (UAW), einen Streik drohte, der die gesamte US-Autoproduktion kurz vor den Präsidentschaftswahlen von 1964 gestoppt hätte.

Präsident Johnson kandidierte für eine Wiederwahl und war sich des Einflusses der UAW auf den Kongress und in den Köpfen der Wähler bewusst. Er suchte nach einer Möglichkeit, Reuthers Gewerkschaft davon zu überzeugen, nicht zu streiken, und seine Bürgerrechtsagenda der „ Großen Gesellschaft“ zu unterstützen . Johnson war in beiden Punkten erfolgreich, indem er sich bereit erklärte, leichte Lastwagen in die Hühnersteuer aufzunehmen.

Während die US-Zölle für andere Hühnersteuerposten inzwischen aufgehoben wurden, haben Lobbying-Bemühungen der UAW den Tarif für leichte Lastwagen und Lieferwagen am Leben erhalten. Infolgedessen dominieren in den USA immer noch in den USA hergestellte Lkw den Absatz, und einige sehr begehrenswerte Lkw, wie der in Australien hergestellte High-End-Volkswagen Amorak, werden in den USA nicht verkauft.

Um die Hühnersteuer herumfahren

Selbst im internationalen Handel, wo es einen Willen – und einen Gewinn – gibt, gibt es einen Weg. Große Autohersteller haben Lücken im Hühnersteuergesetz genutzt, um den Tarif zu umgehen.

1972 entdeckten Ford und Chevrolet – zwei der wichtigsten amerikanischen Autohersteller, die durch die Hühnersteuer geschützt werden sollten – die sogenannte Lücke in der Fahrgestellkabine. Diese Lücke ermöglichte es, im Ausland hergestellte leichte Lastkraftwagen, die mit einem Fahrgastraum ausgestattet waren, jedoch keine Ladefläche oder Kiste hatten, mit einem Zoll von 4% anstelle des vollen Zolls von 25% in die USA zu exportieren. In den USA könnte die Ladefläche oder der Kasten so installiert werden, dass das fertige Fahrzeug als leichter LKW verkauft wird. Bis Präsident Jimmy Carter 1980 die Lücke in der „Fahrgestellkabine“ schloss, nutzten Ford und Chevrolet die Lücke, um ihre beliebten japanischen Kurier- und LUV-Kleintransporter zu importieren.

Heute importiert Ford seine in der Türkei gebauten Transit Connect-Transporter in die USA. Die Transporter kommen vollständig konfiguriert mit Rücksitzen als „Personenkraftwagen“ an, die nicht dem Tarif unterliegen. In einem Ford-Lager außerhalb von Baltimore, Maryland, werden die Rücksitze und andere Innenteile entfernt und die Transporter können als Frachtlieferwagen an Ford-Händler in den USA ausgeliefert werden

In einem anderen Beispiel liefert der deutsche Autohersteller Mercedes-Benz alle nicht zusammengebauten Teile seiner Sprinter-Lieferwagen an ein kleines „Kit Assembly Building“ in South Carolina, wo amerikanische Arbeiter, die bei Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLC. beschäftigt sind, die Teile wieder zusammenbauen. So werden Transporter „made in America“ hergestellt. 

Präsident Trump lobt die Hühnersteuer

Am 28. November 2018 spielte Präsident Donald Trump. der in seinen eigenen Handelskrieg mit China verwickelt war , auf die Hühnersteuer an und schlug vor, dass der amerikanische Automobilgigant General Motors nicht hätte schließen müssen, wenn ähnliche Zölle für mehr im Ausland hergestellte Fahrzeuge erhoben worden wären Pflanzen in den Vereinigten Staaten.

„Der Grund, warum das Kleinlastwagengeschäft in den USA so beliebt ist, ist, dass seit vielen Jahren Zölle von 25% auf Kleinlastwagen erhoben werden, die in unser Land kommen“, twitterte Trump. „Es heißt‚ Hühnersteuer ‚. Wenn wir das mit Autos machen würden, würden hier […] viel mehr Autos gebaut und GM würde ihre Werke in Ohio, Michigan und Maryland nicht schließen. Holen Sie sich einen intelligenten Kongress. Auch die Länder, die uns Autos schicken, haben die USA seit Jahrzehnten ausgenutzt. Der Präsident hat große Macht in dieser Frage – Wegen des GM-Ereignisses wird es jetzt untersucht!“

Der Tweet des Präsidenten kam, nachdem GM diese Woche Pläne angekündigt hatte, 14.000 Arbeitsplätze abzubauen und fünf Einrichtungen in Nordamerika zu schließen. GM sagte, die Kürzungen seien notwendig, um das Unternehmen auf eine Zukunft fahrerloser und elektrischer Fahrzeuge vorzubereiten, und als Reaktion auf eine Verlagerung der Verbraucherpräferenz weg von Limousinen zugunsten von Lastwagen und SUVs.

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