Bildende Kunst

Über den Zusammenbruch des Flughafenterminals Charles-de-Gaulle

Ein riesiger Teil des Terminals 2E am Flughafen Charles-de-Gaulle stürzte am frühen Morgen des 23. Mai 2004 ab. Das schockierende Ereignis tötete mehrere Menschen am verkehrsreichsten Flughafen Frankreichs, etwa 24 km nordöstlich von Paris. Wenn eine Struktur von selbst ausfällt, ist das Ereignis möglicherweise beängstigender als ein Terroranschlag. Warum ist diese Struktur in weniger als einem Jahr nach der Eröffnung gescheitert?

Das 450 Meter lange Terminalgebäude ist ein elliptisches Rohr aus Betonringen. Der französische Architekt Paul Andreu, der auch das französische Terminal für den Ärmelkanaltunnel entwarf , stützte sich auf die Prinzipien des Tunnelbaus für das Gebäude des Flughafenterminals.

Viele Leute lobten die futuristische Struktur am Terminal 2 und nannten sie sowohl schön als auch praktisch. Da es keine internen Dachträger gab, konnten sich die Passagiere leicht durch das Terminal bewegen. Einige Ingenieure sagen, dass die Tunnelform des Terminals ein Faktor für den Zusammenbruch gewesen sein könnte. Gebäude ohne interne Stützen müssen sich vollständig auf die Außenhülle stützen. Die Ermittler wiesen jedoch schnell darauf hin, dass es die Aufgabe der Ingenieure ist, die Sicherheit der Entwürfe eines Architekten zu gewährleisten. Leslie Robertson, Chefingenieur der ursprünglichen „Zwillingstürme“ im World Trade Center, sagte der New York Times, dass Probleme normalerweise in der „Schnittstelle“ zwischen Architekten, Ingenieuren und Bauunternehmern liegen.

Gründe für den Zusammenbruch

Der Zusammenbruch eines 110-Fuß-Abschnitts tötete vier Menschen, verletzte drei weitere und hinterließ ein 50 mal 30 Meter großes Loch in der Rohrkonstruktion. Wurde der tödliche Zusammenbruch durch Konstruktionsfehler oder Versehen im Bauwesen verursacht? Der offizielle Untersuchungsbericht sagte eindeutig beides . Ein Teil von Terminal 2 ist aus zwei Gründen ausgefallen:

Prozessfehler: Mangelnde detaillierte Analyse und unzureichende Entwurfsprüfung ermöglichten den Bau einer schlecht konstruierten Struktur.

Konstruktionsfehler: Eine Reihe von Konstruktionsfehlern wurden während des Baus nicht festgestellt, darunter (1) das Fehlen redundanter Stützen; (2) schlecht platzierter Bewehrungsstahl; (3) schwache äußere Stahlstreben; (4) schwache Betonstützbalken; und (5) geringer Temperaturwiderstand.

Nach der Untersuchung und sorgfältigen Demontage wurde die Struktur mit einem Metallrahmen wieder aufgebaut, der auf dem vorhandenen Fundament aufgebaut war. Es wurde im Frühjahr 2008 wiedereröffnet.

gewonnene Erkenntnisse

Wie wirkt sich ein eingestürztes Gebäude in einem Land auf den Bau in einem anderen Land aus?

Architekten sind sich zunehmend bewusst geworden, dass komplizierte Entwürfe unter Verwendung von Materialien aus dem Weltraumzeitalter die wachsame Aufsicht vieler Fachleute erfordern. Architekten, Ingenieure und Bauunternehmer müssen nach demselben Spielplan arbeiten und dürfen keine Kopien erstellen. „Mit anderen Worten“, schreibt Christopher Hawthorne, Reporter der New York Times , „durch die Übersetzung des Designs von einem Büro zum nächsten werden Fehler verstärkt und tödlich.“ Der Zusammenbruch von Terminal 2E war für viele Unternehmen ein Weckruf, Filesharing-Software wie BIM zu verwenden .

Zum Zeitpunkt der Katastrophe in Frankreich war in Nord-Virginia ein milliardenschweres Bauprojekt im Gange – eine neue Eisenbahnlinie von Washington, DC zum internationalen Flughafen Dulles. Der U-Bahn-Tunnel wurde ähnlich wie der Pariser Flughafen von Paul Andreu entworfen. Könnte die DC Metro Silver Line zur Katastrophe verurteilt sein?

In einer für den US-Senator John Warner aus Virginia erstellten Studie wurde ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Strukturen festgestellt:

Die U-Bahnstation ist, einfach ausgedrückt, ein kreisförmiges Rohr, in dessen Mitte Luft strömt. Dieses hohle Rohr kann im Gegensatz zu Terminal 2E stehen, bei dem es sich um ein kreisförmiges Rohr handelt, aus dem Luft strömt großen Temperaturänderungen ausgesetzt, die dazu führen, dass sich der äußere Stahl ausdehnt und zusammenzieht.

Die Studie kam zu dem Schluss, dass eine vollständige „Entwurfsanalyse alle strukturellen Mängel des Pariser Flughafens vorhergesagt hätte“. Im Wesentlichen war der Zusammenbruch des Flughafenterminals Charles-de-Gaulle vermeidbar und unnötig, wenn eine Aufsicht vorhanden gewesen wäre.

Über den Architekten Paul Andreu

Der französische Architekt Paul Andreu wurde am 10. Juli 1938 in Bordeaux geboren. Wie viele Fachleute seiner Generation wurde Andreu als Ingenieur an der École Polytechnique und als Architekt am renommierten Lycée Louis-le-Grand für bildende Künste ausgebildet.

Er hat eine Karriere im Bereich Flughafendesign gemacht, beginnend mit dem Charles-de-Gaulle (CDG) in den 1970er Jahren. Ab 1974 und in den 1980er und 1990er Jahren wurde das Architekturbüro von Andreu beauftragt, Terminal für Terminal für den wachsenden Verkehrsknotenpunkt zu bauen. Die Erweiterung des Terminals 2E wurde im Frühjahr 2003 eröffnet.

Fast vierzig Jahre lang hatte Andreu Aufträge von den Aéroports de Paris, dem Betreiber von Pariser Flughäfen. Vor seiner Pensionierung im Jahr 2003 war er Chefarchitekt für den Bau des Charles-de-Gaulle. Andreu wurde mit seinen hochkarätigen Flughäfen in Shanghai, Abu Dhabi, Kairo, Brunei, Manila und China als international prägend für die Luftfahrt bezeichnet Jakarta. Seit dem tragischen Zusammenbruch wurde er auch als Beispiel für „architektonische Hybris. angeführt .

Paul Andreu entwarf jedoch andere Gebäude als Flughäfen, darunter das Guangzhou Gymnasium in China, das Osaka Maritime Museum in Japan und das Oriental Art Center in Shanghai. Sein architektonisches Meisterwerk könnte das Nationale Zentrum für darstellende Künste aus Titan und Glas in Peking sein. das seit Juli 2007 noch besteht.

Quellen

Das Architectural Blame Game von Christopher Hawthorne, New York Times , 27. Mai 2004

Kollapsbericht des Pariser Luftterminals von Christian Horn, Architecture Week, http://www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html

Untersuchung des Bahnhofs Tysons Central 7 – Fallstudie: Dacheinsturz des Terminals 2E , zufällig für Senator John Warner vorbereitet Kutac und Zachary Webb, Technisches Büro von Senator John Warner, 22. November 2006, S. 9, 15 [PDF unter www. ce.utexas.edu/prof/hart/333t/documents/FinalReport2_07.pdf abgerufen am 24. Mai 2004]

à Propos und Architektur, Paul Andreu-Website, http://www.paul-andreu.com/ [abgerufen am 13. November 2017]

John Lichfield, Independent, 15. Februar 2005, http://www.independent.co.uk/news/world/europe/paris-airport-collapse-blamed-on-design-483590 .html

„Terminal zur Wiedereröffnung am Flughafen Charles de Gaulle in Paris“ von Nicola Clark, New York Times, 28. März 2008, http://www.nytimes.com/2008/03/28/world/europe/28iht-cdg. html

Gordon, Alastair. „Nackter Flughafen: Eine Kulturgeschichte der revolutionärsten Struktur der Welt.“ University of Chicago Press Pbk. Ed. / Ausgabe, University of Chicago Press, 1. Juni 2008.

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